在汽車圈，流行著這樣一句話，"懂大眾的，都買斯柯達(dá)了"。嚴(yán)格來講的話，這句話其實(shí)也并不是沒有道理。因?yàn)榇蠹叶贾?，?000年被大眾集團(tuán)完全收購后，斯柯達(dá)此后的生產(chǎn)線也與大眾也逐漸并軌，所以斯柯達(dá)也就在某種程度上算是"換殼"的大眾。

就拿斯柯達(dá)的明銳和大眾的速騰相比，這兩款車型相差甚微，而明銳那人見人愛的掀背式后備箱可以說是不愁銷路的。然而事實(shí)卻是它們的銷量相差甚遠(yuǎn)，速騰在2019年總銷量超過了30萬，而明銳在2019年只賣出的6.7萬輛的成績。

事實(shí)上，明銳曾經(jīng)也受到了很多人的追捧，而在早期它其實(shí)是一款定位A+級的車型，憑借自身搭載的大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金動(dòng)力總成迅速成為家轎市場上比較有競爭力的產(chǎn)品，也一度要和過大眾速騰叫板。

不過，隨著明銳的更迭，它卻越改越離譜。比如說在動(dòng)力總成上，那款1.8TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)是最先被砍掉，動(dòng)力的選擇減少也在很大程度上對明銳的競爭力造成了影響。不過，最讓人不解的還是它砍掉了獨(dú)立懸掛。此前，掀背式大后備箱+獨(dú)立懸掛可以說是明銳的招牌了，然而斯柯達(dá)卻自以為是的把明銳的后懸架由多連桿式獨(dú)立懸架砍成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然這也不是大眾集團(tuán)第一次做這樣的事了，但斯柯達(dá)這點(diǎn)還學(xué)習(xí)大哥的做法就有點(diǎn)太說不過去了，畢竟這個(gè)品牌溢價(jià)和人家的完全不能比，最后的結(jié)果自然是消費(fèi)者不買賬，而且還讓斯柯達(dá)落得個(gè)"減配"的印象。除此之外，明銳這款車的質(zhì)量也是飽受詬病的，大家肯定對此前的"黑心棉"事件有所印象。而直到如今，在車質(zhì)網(wǎng)等投訴網(wǎng)站上，還能看到不少人對明銳車內(nèi)異味的投訴，可見它的問題確實(shí)很大。

為了能夠挽回消費(fèi)者的心，明銳也是十分努力。從網(wǎng)上查詢的價(jià)格信息來看，明銳在部分地區(qū)已經(jīng)直降了三萬多，這意味著這款合資車的價(jià)格也降至8萬元以內(nèi)，可以說是性比價(jià)也非常高了。不過就算降價(jià)得比較狠，但買賬的人卻越來越少，明銳的銷量也從2018年的11萬輛跌至2019年的6.7萬輛，這個(gè)斯柯達(dá)的"命根子"確實(shí)是大不如前了。

雖說"懂大眾的最后都買了斯柯達(dá)"這個(gè)口號是喊起來了，但明眼人都知道，大眾車標(biāo)確很值錢。

縱觀國內(nèi)車市的發(fā)展，能與大眾抗衡的車企幾乎沒有。而每年大眾在全球1000多萬輛的銷量成績中，中國人可以說是輸送了一半。就連在去年的寒冬車市之下，一汽大眾和上汽大眾都分別能夠讓年銷量突破200萬輛，這無疑不在證明著大眾品牌的影響力。

而且大眾犯的錯(cuò)也不少了，即使出了那么多事，經(jīng)歷了層層減配，它還是沒有受到什么影響。最典型的例子就是上海大眾朗逸的"斷袖門"事件，也曾引起了整個(gè)車圈的火爆討伐，可隨著時(shí)間的流逝，朗逸不僅沒有"熄火"，甚至是越賣越好，它也成功奪下了2019年的轎車銷量冠軍。

倒也不是說朗逸真的優(yōu)秀得無人能敵，只是因?yàn)槿思矣兄莻€(gè)車標(biāo)。還記得曾經(jīng)就有人調(diào)侃過，一個(gè)大眾車標(biāo)值三萬，有了這個(gè)車標(biāo)就能讓性比價(jià)飆升。無疑，但是作為國內(nèi)銷量最高的車企，大眾在中國的影響力無疑是強(qiáng)大的。畢竟國人內(nèi)心的"大眾情懷"根深蒂固，而后媽生的斯柯達(dá)肯定比不過親生的了。

可能很多人都在懷念那個(gè)才進(jìn)入中國市場的明銳，當(dāng)時(shí)的它在家轎市場那還是很風(fēng)光的。然而時(shí)過境遷，走到如今這個(gè)下場的明銳已經(jīng)是"爹不疼媽不愛"，"懂大眾的最后都買了斯柯達(dá)"也真的成為了一種空喊的口號罷了。

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