導(dǎo)讀：冰凍三尺非一日之寒。種種跡象表明，如今的斯柯達(dá)已經(jīng)“百病纏身”，上汽大眾也危機(jī)四伏。

歌謠一般是人民群眾的口頭創(chuàng)作，貼近生活，方便傳誦，直接表達(dá)了人們的思想感情和意志愿望，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)性。

令人意想不到的是，筆者的一名好友，一位斯柯達(dá)明銳的車主，曾經(jīng)是上汽大眾斯柯達(dá)的“死粉”，居然在百般無賴之下譜寫出了一曲《大眾謠》，并被廣為流傳，看來真的是被上汽大眾傷透了心。

這里面到底有著怎樣的恩怨情仇？讓我們先一起來看看這曲《大眾謠》：

看完這曲《大眾謠》，相信很多人已經(jīng)明白了，其實(shí)這并不是一個(gè)非常難以解決的問題，只是上汽大眾斯柯達(dá)品牌的一家4S店在退網(wǎng)后，遺留下來的一個(gè)售后服務(wù)問題。

想當(dāng)初，這名車主覺得“懂大眾的都買斯柯達(dá)了”，因而選擇了斯柯達(dá)明銳。不料，銷售時(shí)車主就遇到了“套路”，銷售經(jīng)理承諾贈(zèng)送3次保養(yǎng)但沒有寫進(jìn)合同，最終只贈(zèng)送了首保。

在此，特別提醒各位朋友，無論銷售人員多么熱情或者你和他“關(guān)系”多么好，務(wù)必在簽訂銷售合同時(shí)將所有贈(zèng)送的精品（建議明確到具體型號(hào)/要求，否則送你一個(gè)老掉牙的）、保養(yǎng)或其他優(yōu)惠全部寫進(jìn)去，否則，要是4S店翻臉不認(rèn)人，你就只有“啞巴吃黃連”了。

2018年10月14日，這名車主在店里購買了3次保養(yǎng)套餐。

事實(shí)上，出于對(duì)廠家的信任和對(duì)車輛的愛護(hù)，很多消費(fèi)者，尤其是新買車的用戶會(huì)更多的在4S店進(jìn)行保養(yǎng)，而4S店或者廠家也會(huì)出臺(tái)一些活動(dòng)，吸引消費(fèi)者來維保，這其中自然也有利可圖。

但是，今年11月8日，車主突然發(fā)現(xiàn)這家4S店消失了，之前的聯(lián)系人無論是電話還是微信都“失聯(lián)”了。問題來了，3次保養(yǎng)還剩2次，余下的怎么辦？去哪里保養(yǎng)？

通常，任何一家4S店在正式退網(wǎng)之前，都要對(duì)可能遺留下來的問題進(jìn)行處置，相關(guān)問題處理完畢才能走完廠家的退網(wǎng)流程。但上汽大眾對(duì)渠道的管理明顯出現(xiàn)了問題，沒有提前制定針對(duì)性的方案，比如讓車主轉(zhuǎn)移至相鄰的4S店進(jìn)行維保或者退款。

更嚴(yán)重的是，上汽大眾在收到客戶的投訴之后，客服居然回復(fù)這個(gè)店還在渠道內(nèi)，但給的電話還是聯(lián)系不上的號(hào)碼。車主無奈之余再次致電，另一名客服則有另外的說法，說店里的保養(yǎng)套餐上汽大眾不負(fù)責(zé)，會(huì)讓工作人員回復(fù)和解決，這就讓車主更加莫名其妙了。

之后，相繼有南京的4S店工作人員聯(lián)系車主，但均沒有切實(shí)的解決客戶的問題。上汽大眾的400回訪又是一番核實(shí)，但就是無法解決，而時(shí)間已經(jīng)過去接近10多天了。

從某種意義上來說，4S店的這種行為是一種“毫無契約精神”的行為，而上汽大眾對(duì)渠道的管理之混亂，可見一斑。

憤怒不已的車主在萬般無奈的情況下訴諸于網(wǎng)絡(luò)，希望能借助媒體的力量盡快妥善處理此事。所以才有了我們的報(bào)道，詳情可見（斯柯達(dá)車主保養(yǎng)被騙，多次反映無果，上汽大眾把用戶扔在地上摩擦）。

此事經(jīng)報(bào)道后，引起了社會(huì)廣泛關(guān)注，很多網(wǎng)友紛紛留言，譴責(zé)上汽大眾。在輿論的巨大壓力下，上汽大眾、涉事4S店均做出了回應(yīng)，但直到23號(hào)才走完“流程”，把余下的款項(xiàng)退還給了車主。

回顧這名車主維權(quán)的經(jīng)歷，上汽大眾面對(duì)問題的各種推脫和解決問題的無能，真的令車主非常失望也很無助，換做任何人都難以接受。對(duì)于汽車這樣的大件商品，消費(fèi)者在使用中對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行投訴，實(shí)際上是非常正常的舉動(dòng)，同時(shí)也表示對(duì)這個(gè)品牌還帶有一絲希望，但上汽大眾對(duì)這名車主的投訴處理的很不“正?！保屲囍鞲械浇^望。

其實(shí)，每一起投訴都是實(shí)實(shí)在在的，不然車主勞神費(fèi)力圖什么呢，而每一起投訴的背后，都是車主面對(duì)車企和4S店的無奈和無助。

在某種程度上，中國車主的脾氣是最“好”的，對(duì)車企的要求更多停留在“溫飽線”上，這或許讓某些車企玩起了“糊弄”，只管車賣出去，錢拿到手，而不是“想車主之所想，急車主之所急”。

即便是車主如此簡(jiǎn)單的要求，上汽大眾也不能滿足，甚至采取敷衍推脫的態(tài)度，嚴(yán)重傷害了消費(fèi)者的感情，更傷透了消費(fèi)者的心。

如今，中國汽車市場(chǎng)品牌眾多，車型紛繁復(fù)雜，消費(fèi)者出于信任選擇了上汽大眾，但竟被無情的傷害，演繹了汽車版的“多情總被無情惱”。

而且，對(duì)4S店的管理以及售后服務(wù)能力，也已經(jīng)成為了消費(fèi)者購車時(shí)極為看重的一環(huán)。如果上汽大眾不能加強(qiáng)監(jiān)管，用戶是上帝”這句話，或許只是停留在口頭和表面上，會(huì)讓更多的消費(fèi)者和上汽大眾Say Goodbye！

其實(shí)，不僅在售后服務(wù)方面存在“糊弄”消費(fèi)者的問題，斯柯達(dá)還被譽(yù)為“減配王”。

區(qū)別于其他品牌，斯柯達(dá)的減配是成建制的，大到懸掛，小到點(diǎn)煙器，斯柯達(dá)都不想放過，真就如同減肥一般，一減到底。

以明銳為例，此前還采用多連桿獨(dú)立后懸，而自2017款開始，變成了非獨(dú)立后懸，到了中配連個(gè)天窗、座椅腰脫、外后視鏡加熱都沒有。安全配置方面，前后側(cè)氣囊、前后頭部氣囊、LED日間行車燈也沒有標(biāo)配。

當(dāng)然，不只是明銳，包括速派、柯迪亞克等斯柯達(dá)的當(dāng)家車型，都無法避免被閹割的命運(yùn)。

除了減配外，斯柯達(dá)集中爆發(fā)的質(zhì)量問題也堪憂。

明銳就被很多車主投訴車內(nèi)異味嚴(yán)重，尤其是在太陽暴曬的高溫下氣味大的進(jìn)不了門，被封為“毒車”。此外，斯柯達(dá)各車型的變速箱異響、頓挫等問題也被車主頻繁反映，被業(yè)內(nèi)吐槽“沒有大眾的命，卻得了大眾的病”。

都說“懂大眾的都買斯柯達(dá)”，其實(shí)不然。斯柯達(dá)與大眾的區(qū)別不僅在于外觀，其他的很多地方都不一樣。即便是價(jià)格上相對(duì)便宜一些，但換來的是各種減配、質(zhì)量問題和對(duì)消費(fèi)者的漠視。

冰凍三尺非一日之寒，如今的斯柯達(dá)已經(jīng)“百病纏身”。

斯柯達(dá)旗下的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋SUV、轎車以及旅行車市場(chǎng)，產(chǎn)品組合難言虛弱，但銷量下滑十分明顯，在于一汽-大眾捷達(dá)品牌以及自主品牌的對(duì)戰(zhàn)中徹底敗下陣來。

到底是消費(fèi)者厚此薄彼，還是其自身所存在的問題所致，答案已經(jīng)非常清晰。就連賣了10年斯柯達(dá)的經(jīng)銷商，也感覺不到一絲希望，義無反顧的退網(wǎng)了。

斯柯達(dá)一向有"廉價(jià)大眾"之稱，但廉價(jià)應(yīng)該表現(xiàn)在性價(jià)比上，而不應(yīng)該展現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平上。隨著中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)，“廉價(jià)的大眾”也終會(huì)被消費(fèi)者拋棄。

當(dāng)大眾集團(tuán)要將斯柯達(dá)向更低端的品牌靠近時(shí)，這對(duì)斯柯達(dá)的未來發(fā)展無疑是致命的。原本在大眾集團(tuán)各品牌之中，斯柯達(dá)就處于弱勢(shì)，很難得到更多的資源和支持，即便面對(duì)同為“廉價(jià)大眾”的一汽-大眾捷達(dá)品牌也沒有優(yōu)勢(shì)，斯柯達(dá)未來的處境將更加難堪。這或許是斯柯達(dá)在中國的宿命。

2019年1-10月，斯柯達(dá)品牌累計(jì)銷量21.06萬輛，同比下跌24.17%。上汽大眾也是一樣，前10月累計(jì)銷量156.1萬輛，同比下跌8%。在與一汽-大眾的較量中，上汽大眾丟掉2019年的銷冠已是大概率事件。

寫在最后：

常言道，世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。對(duì)于上汽大眾來說，如今銷量下滑的困境，無疑是自身一手造成的。銷量的下滑只是表象，如今的上汽大眾已經(jīng)是危機(jī)四伏。面對(duì)產(chǎn)品力和售后服務(wù)的全面下滑，上汽大眾的未來將走向何方，還是讓我們拭目以待吧！