網(wǎng)上最近又開始流傳一句話"懂大眾的，都買斯柯達(dá)了"，甚至有斯柯達(dá)的經(jīng)銷店把這樣話的橫幅掛在了4S店門口。

事實(shí)上，這句話早在朗逸與明銳車型上就已經(jīng)出現(xiàn)了，那時(shí)候上汽大眾為了拉低Polo產(chǎn)品系的價(jià)格，推出了低一個(gè)檔次的斯柯達(dá)晶銳，售價(jià)與飛度相同，比Polo便宜1萬元，得到了月銷達(dá)4000+的甜頭。

由此可見，確實(shí)有很多不滿意大眾產(chǎn)品價(jià)格的消費(fèi)者轉(zhuǎn)身選擇了斯柯達(dá)。

最近，斯柯達(dá)給出的官方數(shù)據(jù)顯示，2018年斯柯達(dá)在全球交付了超過125.3萬輛汽車，同比增長4.4%；而在中國市場，斯柯達(dá)共交付了34.1萬輛，同比增長4.9%。銷量創(chuàng)新高的斯柯達(dá)是否已經(jīng)以性價(jià)比贏得了更多的市場占有率？

真不是如此，事實(shí)上，斯柯達(dá)的銷量完全是不溫不火，年銷量一直在30-35萬輛徘徊。如2016全年銷量 31.7萬輛，2017年32.5萬量，再回到2018年的銷量，增長量真的十分有限。

而且車知事相信選擇斯柯達(dá)的消費(fèi)者在很大程度上，其實(shí)是出于對德系品質(zhì)的信任。

都知道，大眾和斯柯達(dá)品牌都屬于大眾集團(tuán)，他倆之間有著千絲萬縷的關(guān)系，斯柯達(dá)與大眾采用相同的平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等。也可以這么理解，大眾和斯柯達(dá)因?yàn)橥庥^、內(nèi)飾、用料不同，成就兩個(gè)不同的品牌。但是價(jià)格上，大眾要比斯柯達(dá)高一些，斯柯達(dá)市場優(yōu)惠力度比較大。

為何背靠大眾，卻拿不出驚人的成績？

首先大眾品牌在中國市場先入為主，隨后來的斯柯達(dá)在車標(biāo)設(shè)計(jì)上就沒有給消費(fèi)者留下好的第一印象。

其實(shí)是品牌的認(rèn)知度方面，大眾有一定優(yōu)勢，斯柯達(dá)影響力較弱。

雖然斯柯達(dá)也很好滿足一部分不想太"大眾"的消費(fèi)者，反而成了一種另類的個(gè)性，擁有大眾的品質(zhì)同時(shí)擁有一個(gè)不是大眾的品牌，似乎還不錯(cuò)，但是"另類個(gè)性"并不夠"大眾化"。所以其品牌影響力局限了其發(fā)展是事實(shí)。

再回歸產(chǎn)品本身，去年是斯柯達(dá)主推SUV的一年，柯米克、柯珞克來了，這兩款車分別定位于小型SUV與緊湊型SUV，售價(jià)覆蓋10-19萬元價(jià)格區(qū)間。期間探歌也來了，其售價(jià)13.98-20.98萬元正好將柯米克的熱門車型與柯珞克的全部售價(jià)車型囊括其中。不能說柯米克和柯珞克生不逢時(shí)，只能說探歌來得太是時(shí)候了。

還有一點(diǎn)，斯柯達(dá)的通病就是內(nèi)飾簡陋，做工和用料比較差，而且這樣的傳統(tǒng)延續(xù)到了柯珞克、柯米克還有科迪亞克身上。

從市場的反饋上來看，消費(fèi)者并沒有給斯柯達(dá)的這一次SUV戰(zhàn)略足夠的認(rèn)可。

由此，懂大眾的并不會(huì)選擇斯柯達(dá)，斯柯達(dá)銷量在緩慢增長是事實(shí)，但是車知事相信斯柯達(dá)還可以更好，拿出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，屆時(shí)，消費(fèi)者才能將"大眾附屬品牌"的觀念從心里踢出。

最后，車知事覺得斯柯達(dá)擁有著大眾同樣的品質(zhì)和性能，卻有著區(qū)別于大眾的外觀設(shè)計(jì)，價(jià)格方面也比大眾更低，而且優(yōu)惠幅度還不小，如果不是非要在意大眾的標(biāo)，那選擇斯柯達(dá)也不失為一個(gè)好的選擇，因?yàn)閺哪撤N程度上來說，斯柯達(dá)也算是性價(jià)比的存在。但如果執(zhí)意要大眾，那另當(dāng)別論。