懂大眾，都買斯柯達！今或退出中國，大眾平替是怎么把自己玩廢的
知嘹汽車/陳壹
根據外媒的報道，
不過Klaus Zellmer并未把話說死，他表示“斯柯達或許會繼續(xù)在中國銷售產品，只是不在中國生產”。這對于廣大斯柯達的車迷來說，算是一個好消息。
1895年成立的斯柯達，發(fā)展歷史超過百年，是世界上最負盛名的汽車品牌之一。在被大眾集團收購前，斯柯達的高光時刻可以追溯到上世紀20 年代，彼時它生產過一款名為HispanoSuiza的豪華車型，據說售價比勞斯萊斯還昂貴，被用來作為總統(tǒng)的賀禮。
當然了，中國消費者更熟悉的還是被大眾集團收購后的斯柯達?；蛟S是為了快速鋪開國內市場，大眾集團在斯柯達身上付出了不少努力，2006年推出的首款車型明銳Octavia率先用上了EA888系列1.8T發(fā)動機。
這份誠意得到了市場的正面回饋，根據媒體的統(tǒng)計，上市當年明銳Octavia的銷量成績達到了3.18萬臺，可謂出道即巔峰。
后來的晶銳Fabia、昊銳Superb等，也都取得了不錯的成績。而在這一過程中，斯柯達“大眾平替”的稱號也逐漸廣為人知，很長一段時間里，“ 懂大眾的都買斯柯達”成了各大汽車論壇上的一個流行梗。以速派為例，老款速派和老款帕薩特都源自大眾PQ46平臺，且沿用同一套動力總成（EA發(fā)動機+DSG 7速雙離合變速箱），但速派的價格比帕薩特更接地氣。
銷量方面，斯柯達在中國市場的巔峰時期是2015年-2018年，這期間斯柯達的最高月銷量達到兩萬臺左右，且2016-2018年斯柯達連續(xù)三年銷量沖破30萬臺大關。
一時間，斯柯達成了市場的香餑餑?；蛟S正因如此，大眾集團才會在2016年讓斯柯達國產車型的尾標從“ 上汽大眾 ” 變成了“ 上汽斯柯達 ”。
可惜的是，自2019年起國內汽車市場的增速放緩，市場開始由“增量”向“存量”轉變，斯柯達的銷量受到波及。根據統(tǒng)計，2019年斯柯達賣出新車28.2萬臺，銷量同比下滑。到了2020年和2021年，斯柯達的銷量成績更是跌到17.3萬臺和5.6萬臺。即便到了今年，斯柯達的市場表現(xiàn)依舊不如人意。
回過頭去看，斯柯達“退出”中國市場，似乎變得情有可原了。
那么，斯柯達會就此被中國市場拋棄嗎？現(xiàn)在下定論還太早，但不可否認，眼下斯柯達確實來到了十字路口。
有一說一，斯柯達的產品矩陣相對還是比較豐富的，不過這幾年它的“爆款屬性”并不明顯，在年輕消費群體里的存在感自然也就不高。雖然此前品牌發(fā)布了基于“2030戰(zhàn)略”的全新品牌標識，同時也計劃在2026年推出3款全新純電產品，但在競爭日益激烈的新能源時代，斯柯達的應變速度還是不夠快。形勢，仍然嚴峻。
重點是，這幾年國產品牌正快速崛起，“中國智造”無論在品質還是性價比方面都不輸于合資品牌。在這樣的現(xiàn)實環(huán)境下，曾經被視為“大眾平替”的斯柯達受到的擠壓可想而知。某種程度上，這也是造成斯柯達銷量下滑的重要原因。
同樣的道理，放在韓系車身上也適用。
明面上，斯柯達這幾年的銷量確實沒了往日的輝煌，但也不必太過憂心，畢竟背后有大眾集團做靠山。退一步來說，隔壁法系車的日子也沒好到哪里去，人家也還能努力掙扎，斯柯達現(xiàn)在談退市，可能有點早了。
寫在最后：
從目前的情況來猜測，斯柯達應該不愿完全舍棄中國市場，如果能堅持到轉型成功的那一天，斯柯達也許會再度迎來屬于自己的傳奇。不過需要明白的是，新能源這條路并不比傳統(tǒng)燃油好走，眼下造車新勢力的“兇狠”程度眾人皆知，未來的日子，斯柯達是應該好好想想怎么走了。
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