按照斯柯達官方的說辭“懂大眾的都買斯柯達了”，以大眾在國人心中無可取代的地位和高級感，如果按此邏輯推理，主打性價比的斯柯達應(yīng)該賣得很好才對。不過，理想總是飽滿的，現(xiàn)實都是骨感的，斯柯達和上汽大眾顯然失算了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年斯柯達在中國的銷量為17.3萬輛，同比減少38.7%，尤其是在SUV產(chǎn)品急劇擴容的情況下，相比幾年前僅僅依靠轎車單條腿走路的時候，斯柯達品牌銷量反而呈現(xiàn)斷崖式下滑，不禁令人唏噓。

中場主力明銳銷量不盡人意，而在品牌較量必爭之地的B級車市場，更是被市場幾乎完全邊緣化，即便斯柯達速派使盡渾身解數(shù)，和帕薩特廝、邁騰殺到“難解難分”，銷量也只能偶爾趕上人家的一個零頭。

這代斯柯達速派其實是“換標(biāo)的邁騰”，實力不可謂不強。這就更讓很多人看不懂了，新速派的銷量為何如此不堪？今天我們就以速派為例，客觀深度解析斯柯達為何在中國水土不服！

說實話，在這個級別里，速派的顏值絕對是靠前的，大氣漂亮，小伙能開，大叔也能開。但是，這個價位實在不缺高顏值的車型。所以，單看顏值就買速派的人少之又少。

和外觀相比，速派的內(nèi)飾明顯不搭，典型的大眾格調(diào)，中庸的可能看上去有些老氣，大面積的硬塑料讓人感覺到很廉價，車機系統(tǒng)更是毫無靈性。話說回來，速派把內(nèi)飾換年輕點、智能點，銷量也許會好許多。

空間真是大，4869mm的車長、2841mm的軸距，加上掀背設(shè)計，無論前排、后排還是后備箱，空間都足夠大了，躺在二排睡個午覺特別愜意。

把后備箱空間發(fā)揮到極致，一直是斯柯達的傳統(tǒng)。速派那尾門掀起來，能拉水泥能拉磚，能放梯子能放床，能裝冰箱能裝X。不過，成也蕭何，敗也蕭何。因為掀背設(shè)計，速派的NVH做得真心不怎么樣，噪音非常明顯。

速派賣得最好的當(dāng)屬指導(dǎo)價16.79萬的2019款TSI280 DSG舒適版，配置還算豐富，天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電動座椅、定速巡航、自動空調(diào)、自動泊車入位、自動駐車等都有配備，還要啥自行車。

再來看動力，速派有1.4T和2.0T高、低功率發(fā)動機可選。動力組合不可謂不豐富，得到了大眾的“真?zhèn)鳌?，但也遺傳了大眾的“通病”。

還是以1.4T舒適版為例，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，自己開動力夠用，但如果坐滿5個人，就明顯不夠了，爬坡和急加速時有些力不從心。想動力充足的話，還是上2.0T，動力妥妥的。

變速箱方面，速派的升降檔還算科學(xué)，但有時不夠積極，低速行駛偶爾會出現(xiàn)一頓一頓的現(xiàn)象。真正讓人擔(dān)心的還是1.4T的干式雙離合。斯柯達是換標(biāo)的大眾，所以速派1.4T所用的干式雙離合和大眾自己用的也是一樣的不靠譜，一旦壞了，維修費用高得嚇人。

總的來看，速派的動力表現(xiàn)比較平庸，湊合用也是可以的，就不要和別克君威、豐田凱美瑞、本田雅閣去比了。

林林總總的來看，你可以找出很多選擇斯柯達速派的理由，比如大眾MQB平臺、與帕薩特邁騰一樣的三大件、緊湊型車的價格，中級車的享受，但這些理由卻毫無意外的都不夠強硬，想來想去最大的優(yōu)點也就是那個掀背式的后備箱。

不得不說，速派不好賣，品牌是硬傷。正所謂“得中級車市場者得天下”，這么多年過去了，邁騰已封神，帕薩特跌落神壇，但速派還是速派。盡管斯柯達花了不少心思，但品牌力仍然非常孱弱。

在中國，消費市場越是高端，品牌的決定性因素就越重要。盡管斯柯達有著很悠久的歷史，曾經(jīng)比勞斯萊斯還貴，但是好漢不提當(dāng)年勇，尤其是入華國產(chǎn)以來，一直以來都是以“大眾副牌”的形象示人，已經(jīng)根深蒂固。所謂“懂大眾的都買斯柯達了”，實際上這句話可以被理解為斯柯達就是“廉價版的大眾”。

斯柯達進入中國市場時，一度提出“4+2 6輪健康生活”理念，綠色、環(huán)保的品牌形象也日益深入人心，贏得了越來越多消費者的信賴?！吧?，是斯柯達造車的初衷”，這是當(dāng)時斯柯達的造車?yán)砟?，營造輕松、愜意、貼近自然的“慢”生活態(tài)度。

但是，由于在戰(zhàn)略上搖擺，在品牌建設(shè)上投入遠遠不夠，并未能將此品牌主張深深植入到用戶心中。反倒是心猿意馬，在大眾品牌如日中天的時候，斯柯達積極向大眾靠攏，妄圖“背靠大樹好乘涼”，變成了廉價版大眾。

在豪華品牌不斷下探、日系成功逆襲、帕薩特安全門事件爆發(fā)之后，大眾品牌的神話不斷被打破，上汽大眾也只能依靠降價來守住市場份額，斯柯達的境遇也就變得岌岌可危，過去的性價比優(yōu)勢，如今全無。

在一部分德粉看來，斯柯達就算再好，也比不上大眾，最多只能是退而求其次的選擇，雙離合變速箱故障集中爆發(fā)，對于斯柯達品牌的影響可以說是遠大于大眾，尤其是明銳成為投訴的重災(zāi)區(qū)。另外，斯柯達所主打的合資入門級市場，受到中國品牌強勢崛起所帶來的沖擊也是相當(dāng)明顯。

“排放門”事件之后，大眾集團ALL IN電動化+數(shù)字化的勁頭在傳統(tǒng)車企巨頭當(dāng)中算是最大的了，但是在企業(yè)轉(zhuǎn)型和品牌升級方面，大眾品牌顯然毫無疑問居于更高的優(yōu)先級中。對于斯柯達，很顯然大眾集團暫時還沒顧及過來。

筆者認(rèn)為，斯柯達就是“沒有大眾的命，卻得了大眾的病”，負面危機一個都不少。

最近新上市的明銳PRO，從配置全面升級來看，似乎上汽大眾已經(jīng)痛改前非，試圖與過去的減配行為進行切割，但畢竟單騎難救主，所謂“久病不愈必有陰邪”，斯柯達要想打一個大的翻身仗，僅靠明銳PRO這一味藥，很顯然是不夠的。

接下來，速派的產(chǎn)品升級也是一個大考，在大眾不斷走下神壇，面臨深度轉(zhuǎn)型的時代下，從市場層面來看，斯柯達必須要全力搶奪日系的蛋糕，而不是繼續(xù)吃大眾的殘羹冷炙，堅定地走自己的路。

從2005年簽約落戶上汽大眾，斯柯達在華已經(jīng)走過了16年歷史。最后，真心祝上汽大眾斯柯達走向輝煌！