在中國(guó)合資車品牌汽車市場(chǎng)，目前來看，法系車和韓系車是相對(duì)比較低迷的，尤其是法系的PSA和雷諾，在目前的市場(chǎng)狀況下，悲觀一點(diǎn)預(yù)計(jì)，可能在中國(guó)市場(chǎng)扛不了多久了，而韓系品牌的核心力量現(xiàn)代起亞在國(guó)內(nèi)的銷量還是會(huì)稍微好一點(diǎn)。北京現(xiàn)代2019年的銷量為71.9萬輛；東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量為29.6萬輛，雖然相比于大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等各自品牌，整體銷量偏少，但是相比于法系合資品牌神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍）僅11.3萬輛的年銷量，差距還是非常大，或者說就算中國(guó)車市境況進(jìn)一步低迷，現(xiàn)代起亞也會(huì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)多扛一段時(shí)間。

但是我們也聽到了一些不一樣的聲音，尤其是關(guān)于產(chǎn)品價(jià)格，很多朋友認(rèn)為，現(xiàn)代起亞目前在國(guó)內(nèi)合資車市場(chǎng)還沒有掉隊(duì)，主要原因就是在產(chǎn)品價(jià)格方面自主品牌化，尤其是一些走量的車型，價(jià)格已經(jīng)和自主品牌一樣了，這或許才是韓系品牌尚且沒有退出合資市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要原因。

事實(shí)上的確有這樣的情況存在，當(dāng)然我們指的是價(jià)格，比如在2019年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量比較好的兩款SUV車型現(xiàn)代ix35和起亞智跑，這兩款車去年的銷量分別是13.2萬輛和8.6萬輛，可能這樣的銷量數(shù)據(jù)放在整個(gè)中國(guó)SUV領(lǐng)域，算是比較一般的，但是對(duì)于現(xiàn)代起亞來說，的確是毫無爭(zhēng)議的暢銷產(chǎn)品。

大家觀察這兩款車的售價(jià)就能發(fā)現(xiàn)，作為合資緊湊型SUV產(chǎn)品，這兩款車的價(jià)格和自主品牌基本上在一個(gè)級(jí)別上了，現(xiàn)代ix35的售價(jià)為11.99-16.19萬元，起亞智跑的售價(jià)為11.99-14.89萬元，同樣11.99萬起價(jià)，整體的價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)便宜了，便宜到什么地步呢？要知道哈弗H6的官方指導(dǎo)價(jià)10.3—14.1萬元，長(zhǎng)安CS75 PLUS的售價(jià)也達(dá)到10.69-15.49萬元，其實(shí)相差已經(jīng)不大了。要知道，這兩款車可是目前中國(guó)銷量排量第一第二的SUV車型，而這兩款車的銷量，顯然是ix35和智跑難以企及的高度。但是作為主銷車型，這兩款車的價(jià)格和自主品牌暢銷產(chǎn)品差不多，是不是說明自主一線品牌已經(jīng)和韓系品牌站在同一起跑線上了呢？

從國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)來看，的確現(xiàn)代起亞和自主一線品牌中的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安還有一些差距，甚至從市場(chǎng)口碑層面來看，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于自主一線品牌的認(rèn)可度似乎有高于韓系品牌的苗頭，但是僅限于一線自主品牌，二三線自主品牌以及那些前些年嚷嚷著要彎道超車韓系品牌，但事實(shí)上距離倒閉不遠(yuǎn)的自主品牌，顯然目前還沒有和韓系品牌一比高下的資格。

但是我們觀察汽車品牌的生存現(xiàn)狀，不能僅僅局限于國(guó)內(nèi)，從全球市場(chǎng)層面來看，顯然韓系品牌和自主品牌完全不在一個(gè)層級(jí)上。2019年，現(xiàn)代起亞在全球銷售總量為719萬輛，雖然沒有達(dá)到760萬輛的銷量目標(biāo)，但是絕對(duì)的銷量數(shù)據(jù)還是很不錯(cuò)的。但是自主品牌銷量最好的吉利汽車2019年的全年銷量只有136萬輛，為什么會(huì)有這么大的差距，其實(shí)主要原因就是現(xiàn)代起亞是一個(gè)全球品牌，除了中國(guó)市場(chǎng)之外，還有韓國(guó)本土、美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，所以在中國(guó)市場(chǎng)被自主品牌按著“打”，銷量比較一般，但是它的整體銷量依然優(yōu)秀。自主品牌就不一樣了，幾乎所有的自主品牌都沒有海外市場(chǎng)一說，它們只有中國(guó)市場(chǎng)，所以在價(jià)格優(yōu)勢(shì)之下，自主一線品牌的整體銷量的確在韓系品牌之上，但是要說總銷量，完全不在一個(gè)層級(jí)。

可能在很多人的印象里，韓系品牌沒有多少拿得出手的先進(jìn)技術(shù)，好像大體上和自主品牌差不多，所以自主品牌在銷量壓制韓系品牌之后，有望在產(chǎn)品層面也能趕超韓系品牌。但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，現(xiàn)代起亞雖然沒有特別高精尖的技術(shù)，但是從整體的積累來看，顯然也是國(guó)際汽車品牌的水平，這一點(diǎn)和自主品牌整體比較羸弱，嚴(yán)重依賴第三方供應(yīng)商的情況是有很大差距的。

而在產(chǎn)品口碑和品牌口碑方面，韓系品牌在全球市場(chǎng)也屢有趕超之勢(shì)。在2019年美國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告中，現(xiàn)代起亞旗下豪華品牌捷恩斯位列第一，百輛新車故障量?jī)H為63個(gè)，位于第二和第三的是起亞和現(xiàn)代，百輛新車故障量分別為70和71，所以從可靠性和品質(zhì)這一塊，現(xiàn)代起亞的整體表現(xiàn)也在國(guó)產(chǎn)車之上。

所以盡管韓系品牌因?yàn)殇N量的關(guān)系，還是推出一些價(jià)格和自主品牌相近的產(chǎn)品，銷量也不錯(cuò)！但是因此說韓系品牌已經(jīng)“滑落”到和自主品牌一個(gè)層級(jí)，還是一個(gè)重大的誤解，事實(shí)上，不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，尤其是產(chǎn)品層面，韓系車依然是要遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)車的，這一點(diǎn)在短期內(nèi)發(fā)生變化的可能性并不高！