放眼你身邊，買韓系車的人還多嗎？如果和國產(chǎn)車放在一起，你會選哪個(gè)？

曾經(jīng)風(fēng)靡街頭小巷的韓系車，以現(xiàn)代和起亞為首，仿佛一夜之間消失了蹤影，身邊買韓系車的人越來越少，韓系車也只能靠降價(jià)和各種活動來博眼球，比如瑞納售價(jià)下探到5萬以下，又比如第七代伊蘭特送交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，首任車主還送終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)……對一款起售價(jià)不到10萬的車型來說，誠意很足了。

但是從銷量數(shù)據(jù)來看，韓系車的確是落寞了，在2021年最新2月銷量數(shù)據(jù)中可以看到，北京現(xiàn)代月銷量只有29015輛，位列廠商排名第十五位，而起亞甚至未能上榜。和曾經(jīng)年銷百萬的輝煌相比，差距十分懸殊。

不僅如此，口碑地位和影響力也是急劇下滑，舉個(gè)最簡單的例子，曾經(jīng)韓系車能和日系車掰掰手腕，但是現(xiàn)在可能都不是國產(chǎn)車的對手。這還真不是夸大，從銷量數(shù)據(jù)來看，不管是長安、吉利、長城、五菱這些廠商2月銷量都在6萬以上，長安甚至逼近10萬大關(guān)，倍超北京現(xiàn)代，對比明顯。

國產(chǎn)車在銷量數(shù)據(jù)上，的確超越了韓系車，但實(shí)際上，國產(chǎn)車和韓系車之間還有一定的距離。

第一就是全球范圍內(nèi)的影響力，目前國產(chǎn)車雖然致力于走出去，但是實(shí)際上大獲成功的并不多，全球范圍內(nèi)影響力和認(rèn)可度和韓系車相比是有一定的差距。韓系車作為全球五大車系之一，還是有很大的話語權(quán)，至少在北美乃至印度等市場都有不錯(cuò)的銷量反饋。

第二點(diǎn)就是韓系車基本上能完成自給自足，技術(shù)儲備足，并且故障率和耐用性表現(xiàn)比較出色，以變速箱為例，韓系車有摩比斯和派沃泰，AT或者雙離合甚至是CVT變速箱都有涉獵，口碑反饋還不錯(cuò)，也經(jīng)過了充分的市場驗(yàn)證，而國產(chǎn)車目前在三大件上還存在一定的短板，頭部品牌基本實(shí)現(xiàn)了追趕合資的水平，但二線甚至三四線梯隊(duì)質(zhì)量就有些參差不齊，口碑反饋也沒預(yù)想的出色。

第三點(diǎn)，韓系車在架構(gòu)和體系上更完善，國產(chǎn)車高端化是近兩年才提出且在努力實(shí)現(xiàn)中，但韓系車早就有了相關(guān)的布局，比如捷尼賽思這個(gè)高端豪華品牌，在北美車市也備受青睞，韓國本土市場也有不錯(cuò)的銷量反饋，目前國產(chǎn)陣營中真正涉足豪車領(lǐng)域的，大概只有紅旗。

第四點(diǎn)差距還體現(xiàn)在發(fā)展崛起速度，其實(shí)現(xiàn)代汽車成立時(shí)間并不算早，在1967年12月正式成立，很多國產(chǎn)品牌，比如一汽（1953年）或者紅旗（1958年），都是要早于現(xiàn)代汽車，但是發(fā)展速度卻不可同日而語，現(xiàn)代短時(shí)間內(nèi)就崛起成了全球范圍的家用品牌，在2020年全球范圍內(nèi)還有374萬輛的年銷數(shù)據(jù)，2019年年銷719萬輛，在全球車企排名都非常靠前，成長速度驚人。

當(dāng)然在國內(nèi)市場，韓系車的確是下滑明顯，和國產(chǎn)車的銷量差距對比十分懸殊，可是不能只依賴銷量數(shù)據(jù)，就斷言國產(chǎn)車超越了韓系車，至少從這幾點(diǎn)來看，國產(chǎn)車想要反超韓系車，還需要點(diǎn)時(shí)間。