在十年前，如果叫你買一輛國(guó)產(chǎn)車，你或許會(huì)嗤之以鼻，不過在今天，你或許會(huì)慎重的考慮一下，這代表著我國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)得到了質(zhì)的提升，早已不是當(dāng)年那個(gè)愣頭青，在國(guó)際上也有相當(dāng)一部分的話語了。

不可否認(rèn)我國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)得到了快速的發(fā)展，也越來越多消費(fèi)者認(rèn)可國(guó)產(chǎn)車型。反而一些合資品牌則逐漸出現(xiàn)銷量下滑的跡象，在國(guó)內(nèi)混的一天不如一天，比如韓系車型就是如此，近兩年韓系車型的表現(xiàn)令人堪憂，甚至還出現(xiàn)了工廠停工的情況，種種跡象表明，韓系車好像已經(jīng)不行了，所以就有人說國(guó)產(chǎn)車型的質(zhì)量已經(jīng)超越了韓系品牌，這點(diǎn)你們會(huì)認(rèn)同嗎？

自信是可以，但是過于自信就會(huì)變成自負(fù)了，如果你認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車型已經(jīng)超越了韓系車型，那么從哪點(diǎn)可以看出來呢？從銷量嗎？現(xiàn)代與起亞的總體銷量確實(shí)有所下滑，但是從這點(diǎn)就判別國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)超越了韓系品牌，未免太過片面了吧。

自主品牌在某些層面確實(shí)要超過韓系車系，比如配置、安全性、外觀設(shè)計(jì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等，但是上升到三大件，操控質(zhì)量這方面，國(guó)產(chǎn)車離韓系車還有一大段距離。

韓系車的銷量真的比國(guó)產(chǎn)車銷量差？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)如此，起亞與現(xiàn)代在上一年的總銷量為118萬，加起來還不如吉利的138萬。

不過在全球范圍來看，起亞與現(xiàn)代在上一年全球累計(jì)銷量達(dá)到了750萬輛，位列全球第5，這樣的銷量數(shù)據(jù)并不亞于本田以及PSA集團(tuán)。

而國(guó)內(nèi)品牌呢？國(guó)產(chǎn)品牌還在內(nèi)斗，在自己的市場(chǎng)上爭(zhēng)得不亦樂乎，真正能走出國(guó)門的又有多少呢？更別說全球范圍的銷量了。所以僅僅從銷量來看就說國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)超越了韓系品牌，絕對(duì)是片面之詞。

接著我們先來說說韓系車為什么會(huì)出現(xiàn)銷量下滑的情況。

第一點(diǎn)肯定不是因?yàn)橘|(zhì)量的問題，出現(xiàn)銷量下滑有很多原因，除了政治原因之外，第一點(diǎn)就是我國(guó)的車市大環(huán)境不好，以現(xiàn)代起亞為首的韓系車出現(xiàn)大幅度的銷量下滑，即便是以前性價(jià)比高的車型，在自主品牌的崛起下也已經(jīng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。

此外，韓系車型由于在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)銷量下滑，所以重心已經(jīng)向其他市場(chǎng)轉(zhuǎn)移了，很多車型都是海外先上市，再通過換代改款的方式引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這就會(huì)讓韓系車型在更新?lián)Q代方面慢人一步，銷量自然就會(huì)下滑，所以無論從哪方面講，導(dǎo)致韓系車銷量下滑的肯定不會(huì)質(zhì)量原因。

國(guó)產(chǎn)車型還沒有超越韓系車：

在核心件方面，國(guó)產(chǎn)品牌確實(shí)與韓系品牌有著很大的差距，這點(diǎn)是事實(shí)，說起國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，能真正拿得出手的也就只有奇瑞，吉利、長(zhǎng)城這些國(guó)產(chǎn)車才慢慢起步，毛都還沒有長(zhǎng)齊就像去欺負(fù)韓系車了？還有一些品牌自稱“自主研發(fā)”但是這里面的水分有多少他們比我們還清楚。

在變速箱方面，韓系車型就不用買愛信、采埃孚這些變速箱，因?yàn)樗鼈冏约壕陀屑夹g(shù)比較成熟的變速箱，比如摩比斯以及派沃泰，摩比斯在雙離合變速箱方面比較強(qiáng)，而派沃泰在AT變速箱方面則比較精通。國(guó)內(nèi)雖然也有萬里揚(yáng)，盛瑞，但是與這些出口到海外國(guó)家的韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)來比，還是有著比較大的差距。

在底盤方面，韓系比較弱，不過算不上最優(yōu)，但起碼要比國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)，要知道在早期，很多國(guó)產(chǎn)車型就是逆向研發(fā)韓系車型的底盤的。

接著再來說說可靠性方面，在同樣的價(jià)位上，國(guó)產(chǎn)車型的配置確實(shí)比韓系車好，但是在整車的拼裝工藝以及后期的穩(wěn)定性方面，依然不如韓系車，這點(diǎn)從前面所提到的三大件以及相關(guān)的投訴網(wǎng)站就能看出，相對(duì)來說，韓系車的投訴量是要比國(guó)產(chǎn)車投訴量低的。

另外，在高端車領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車還是涉及的比較少，韓系車的跑車、性能車都已經(jīng)發(fā)展多年了，但是國(guó)產(chǎn)品牌才剛剛起步，勞恩斯酷派在十年前就被玩膩了，但是國(guó)產(chǎn)也就一輛美人豹，海外的現(xiàn)代飛思，起亞斯汀格都是比較出名的性能車，而國(guó)產(chǎn)品牌，充其量就只有一輛領(lǐng)克03+。

在豪車領(lǐng)域，捷恩斯這個(gè)高端品牌更是直接對(duì)標(biāo)BBA，旗下的車型雖然不多，但是每一款都代表著韓國(guó)的最高造車水平。

總結(jié)：到這里可能會(huì)有人說我吹韓，其實(shí)不然，對(duì)比韓系車，我更喜歡國(guó)產(chǎn)車型，只是這樣寫會(huì)有利于讓國(guó)產(chǎn)品牌看清與韓國(guó)品牌之間的差距，免得站得太高摔得更重；

不管怎樣，我們還是很欣喜看到自主品牌的發(fā)展，少一點(diǎn)內(nèi)斗，少一點(diǎn)自負(fù)，多一點(diǎn)虛心，超越韓系終會(huì)實(shí)現(xiàn)。

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