汽車(chē)誕生之初，對(duì)于安全性并沒(méi)有一個(gè)考量的標(biāo)準(zhǔn)，只能從發(fā)生事故后的現(xiàn)場(chǎng)分析。在消息不靈通以及汽車(chē)未普及的時(shí)代，那些沒(méi)有經(jīng)過(guò)證實(shí)的消息被以訛傳訛，多數(shù)人在沒(méi)有任何親身經(jīng)歷的情況下，只能無(wú)條件地相信“謠言”。

從去年開(kāi)始，中保研和C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)）進(jìn)入國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視野后，便贏得了眾多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可，逐漸成為大家買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的重要參考因素。不為別的，只因?yàn)檫@些機(jī)構(gòu)公開(kāi)透明的碰撞測(cè)試，讓很多車(chē)企的產(chǎn)品“原形畢露”，甚至已經(jīng)能夠影響一款車(chē)的銷(xiāo)量走向。而碰撞測(cè)試獲得如此權(quán)威性的起源，還要從大洋彼岸的美國(guó)說(shuō)起。

IIHS為何方神圣？

成立于1959年，總部設(shè)在美國(guó)弗吉尼亞州阿靈頓的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，可謂是世界上最權(quán)威也是標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的第三方安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。

由于IIHS測(cè)試的車(chē)輛來(lái)源都是工作人員匿名從經(jīng)銷(xiāo)商處自行購(gòu)買(mǎi)，且只會(huì)選擇最低配車(chē)型進(jìn)行測(cè)試，在這個(gè)過(guò)程中，所有的資金均來(lái)自于美國(guó)的三大保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，測(cè)試成績(jī)也是作為保險(xiǎn)公司制定費(fèi)用的重要參考依據(jù)，所以斷絕了“被公關(guān)”的可能，評(píng)測(cè)結(jié)果的權(quán)威性相當(dāng)高。

而最近為大家熟知的中保研C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)），幾乎可以看作是IIHS的“國(guó)產(chǎn)版”。它基本照搬了美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)，諸如25%偏置碰撞等變態(tài)測(cè)試都被完全引入，嚴(yán)苛程度可見(jiàn)一斑。

不留情面的C-IASI，在撞斷某車(chē)B柱后又?jǐn)嗔四耻?chē)的A柱，可以說(shuō)顛覆了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛安全的認(rèn)知。因此，不論是C-IASI還是美國(guó)IIHS，對(duì)消費(fèi)者選購(gòu)車(chē)型都具有很高的參考價(jià)值。

近日，美國(guó)IIHS又公布了2020年最新的安全車(chē)型推薦榜單，在“碩果僅存”的美系品牌中，福特銳界和銳際這兩位“雙銳”兄弟的表現(xiàn)亮眼，均得到了IIHS的認(rèn)可?？磥?lái)，福特品牌在車(chē)輛安全性方面還是相當(dāng)重視的。

在國(guó)內(nèi)剛剛上市的福特銳際，去年還拿到了歐洲E-NCAP碰撞測(cè)試的五星評(píng)價(jià)。今天我們就來(lái)看看，這款還沒(méi)有參加C-IASI測(cè)試的車(chē)型，在美國(guó)IIHS上是如何獲得TPS獎(jiǎng)的，也給想要入手這款車(chē)型的消費(fèi)者做一個(gè)參考。

實(shí)測(cè)才是王道

先來(lái)看看號(hào)稱(chēng)最嚴(yán)苛的IIHS碰撞測(cè)試都有哪些刁鉆考題？

福特銳際IIHS碰撞測(cè)試

別看IIHS那么復(fù)雜，滿(mǎn)打滿(mǎn)算它也就五道大題：25%小重疊碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)，并采用簡(jiǎn)單粗暴的分級(jí)評(píng)定，分四級(jí)成績(jī)（Good優(yōu)秀、Acceptable良好、Marginal合格、Poor較差），其中預(yù)碰撞僅分三個(gè)級(jí)別（Superior頂級(jí)、Advanced高級(jí)和Basic基本）。

首先來(lái)看北美版福特銳際（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“銳際”）的正面碰撞成績(jī)，銳際在駕駛員側(cè)/乘員側(cè)小角度偏置碰撞測(cè)試、側(cè)面撞擊測(cè)試、車(chē)頂強(qiáng)度、頭枕&座椅安全項(xiàng)目都拿到了“G”的評(píng)價(jià)，測(cè)試中的氣囊均正常打開(kāi)并有效地保護(hù)了假人，讓銳際在正面碰撞中拿下最高評(píng)分。

從碰撞后的車(chē)輛狀態(tài)來(lái)看，駕駛員側(cè)小角度偏置碰撞測(cè)試（也就是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的25%偏置碰撞）后，得益于銳際的A柱使用了最高等級(jí)、抗拉強(qiáng)度高達(dá)1700Mpa超高強(qiáng)度馬氏體鋼，在碰撞過(guò)程中并沒(méi)有發(fā)生變形。這使得銳際的駕駛艙結(jié)構(gòu)保持良好，乘員艙上下侵入量符合標(biāo)準(zhǔn)，且逃生空間足夠，其表現(xiàn)可謂是同級(jí)車(chē)型中的安全標(biāo)桿。

其實(shí)在實(shí)際生活中，往往很少出現(xiàn)100%的正面碰撞，倒是小面積的重疊碰撞居多。例如：車(chē)頭與車(chē)頭部分碰撞、車(chē)頭與樹(shù)木碰撞、車(chē)頭與隔離帶碰撞等。因此，25%重疊面碰撞測(cè)試具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，也難怪不論是美國(guó)IIHS還是國(guó)內(nèi)的C-IASI都把其列入測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中。

而在側(cè)面碰撞測(cè)試中，經(jīng)過(guò)IIHS的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)B柱每入侵1mm，駕駛員的死亡風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加3%。也就是說(shuō)，即使B柱頂住碰撞力量，但車(chē)門(mén)受壓擠壓，假人嚴(yán)重受損的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高。所以，車(chē)輛側(cè)面的安全同樣不容忽視。反觀(guān)銳際在側(cè)面碰撞測(cè)試中的成績(jī)，無(wú)論是車(chē)體結(jié)構(gòu)、還是對(duì)前后排人員的安全保護(hù)全取得了“G”評(píng)價(jià)?？磥?lái)福特集團(tuán)引以為傲的“硼鋼”及整車(chē)高達(dá)50%的高強(qiáng)度鋼材的使用，使其在碰撞中發(fā)揮了重要作用。

在25%偏置碰撞測(cè)試和50km/h側(cè)碰等車(chē)身結(jié)構(gòu)全部拿到“G”評(píng)分的銳際，稍顯遺憾地與TPS+獎(jiǎng)擦肩而過(guò)，原因就是銳際的大燈。在高配車(chē)型上的成績(jī)達(dá)到A，而低配車(chē)型僅為M，可見(jiàn)想要獲得TPS+獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)格。

不僅如此，2020年IIHS還對(duì)TPS安全首選標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新，除了要在駕駛員側(cè)/乘員側(cè)小角度偏置碰撞測(cè)試、側(cè)面撞擊測(cè)試、車(chē)頂強(qiáng)度、頭枕&座椅安全項(xiàng)目中，全部取得“G”的評(píng)價(jià)外，還要求在前方撞擊預(yù)警示及頭燈照明表現(xiàn)取得“A”以上的評(píng)價(jià)，才能被評(píng)為T(mén)PS獎(jiǎng)。對(duì)于定位為一款緊湊級(jí)SUV的福特銳際來(lái)說(shuō)，能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)實(shí)屬不易。

主動(dòng)安全不可忽視

看到銳際在防碰撞系統(tǒng)測(cè)試的車(chē)對(duì)車(chē)項(xiàng)目中獲得Superior（頂級(jí)）評(píng)價(jià)，其實(shí)我一點(diǎn)也不意外。因?yàn)楦Ｌ厝卵邪l(fā)的Co-Pilot360?智能駕駛輔助系統(tǒng)，我已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的福特其他車(chē)型上領(lǐng)教過(guò)它的厲害之處。

Co-Pilot360?和過(guò)去的主動(dòng)安全系統(tǒng)不同，它是一個(gè)整體，集成ACC全速智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（帶行人識(shí)別功能）、FDI前車(chē)距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、APA2一鍵泊車(chē)輔助系統(tǒng)以及CTA盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。從自動(dòng)駕駛的級(jí)別上看，這套系統(tǒng)屬于L2級(jí)別。

對(duì)于消費(fèi)者日常使用來(lái)說(shuō)，實(shí)際使用下來(lái)，這套Co-Pilot360?輔助駕駛功能已經(jīng)非常完善，可以說(shuō)會(huì)讓駕駛者感覺(jué)車(chē)輛已經(jīng)完全可以控制一切。而更為實(shí)用的一鍵泊車(chē)功能，對(duì)車(chē)位的識(shí)別率也相當(dāng)高，基本上比車(chē)身稍微長(zhǎng)個(gè)1米的車(chē)位都可以停得進(jìn)去，相當(dāng)方便。

眾所周知，讓行車(chē)變得更加安全是車(chē)輛駕駛輔助系統(tǒng)的重要目標(biāo)之一。福特Co-Pilot360?既能在現(xiàn)有的條件下更大程度地保障行車(chē)安全，又能為消費(fèi)者日常用車(chē)提供極大的便利性，也難怪會(huì)讓裝配這套系統(tǒng)的福特銳際在IIHS的預(yù)碰撞測(cè)試中獲得了Superior（頂級(jí)）的評(píng)價(jià)。

寫(xiě)在最后

可能有人要問(wèn)了，IIHS評(píng)出來(lái)的安全車(chē)型都是美版車(chē)，跟中國(guó)消費(fèi)者有什么關(guān)系呢？當(dāng)然有關(guān)系，國(guó)內(nèi)大熱的C-IASI也是從IIHS的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試流程中深入挖掘，吸收正確的安全觀(guān)念，例如：現(xiàn)如今很多車(chē)企都開(kāi)始把主動(dòng)剎車(chē)等主動(dòng)安全配置作為標(biāo)準(zhǔn)化配置，這也就帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全觀(guān)念向好的一面發(fā)展。

有著百年濃厚底蘊(yùn)的福特品牌，以E-NCAP、IIHS碰撞“雙料王”的表現(xiàn)，再次證明了只有那些真材實(shí)料真心為消費(fèi)者做車(chē)的品牌，才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。無(wú)論是銳際車(chē)漆下的超高強(qiáng)度的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還是底盤(pán)上越級(jí)的鋁合金懸架，甚至是在當(dāng)下抗疫關(guān)鍵期，車(chē)?yán)锏腁AR馨風(fēng)系統(tǒng)、SYNC+導(dǎo)航疫情提醒等等，都在“看不見(jiàn)”的地方時(shí)刻關(guān)懷著車(chē)內(nèi)每一位乘員。作為福特品牌的全球主力車(chē)型，我們有理由相信國(guó)內(nèi)版的福特銳際在C-IASI也能獲得精彩的表現(xiàn)。

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