（要是原版引進我肯定買）

是的，我們并沒有等來508，接替508的是東風標致生產(chǎn)的508L！不同于轎跑508，508L可是一輛正兒八經(jīng)的轎車，因為它把“華而不實”的無框車門取消了，把“非主流”的掀背尾門取消了，軸距也加長了。

但508和508L的關(guān)系遠不止這么簡單，他們之間的差別絕非簡簡單單一個“L”就能說清楚的，除了前面說的無框門和掀背尾門之外，仔細觀察車側(cè)就會發(fā)現(xiàn)這兩輛車的車頂、C柱和腰線都都不一樣，從車身結(jié)構(gòu)的角度來說，它們在鈑金之下的車架是完全不一樣的，是風馬牛不相及的兩款產(chǎn)品。

實際上，它們是PSA集團同步開發(fā)的兩個獨立車型，而不是“原版”和“加長版”之間的關(guān)系?？梢哉f，508L的中國化進行得很徹底。簡單來說， 508和508 L的關(guān)系，更像是Passat和Passat CC，而不是A4和A4L。看到這里，有不少表示“上市就買”的朋友們沉默了，許多人也開始對法國人的這種做法口誅筆伐，認為他們破壞了純種508的精髓，沖淡了法蘭西的浪漫主義氣息。

但法國人之所以這么做，為的還是滿足更多的中國買家的偏好，508L傳統(tǒng)Seden的車身構(gòu)造明顯要比508的Fastback（標致官稱508為Liftback）有更好的NVH控制，因為對后備廂做了隔斷。取消了無框車門不僅更加有利于隔音，而且還大大降低了成本，讓整車的售價更加好看。要知道，508在歐洲可是賣€33350（折合人民幣約25萬元）起步，對手是3系、C級和A4之流。

中國在售主流中型車中，508L的空間不是強項，后排830mm的縱向空間表現(xiàn)僅僅是PT8-120中型車實測榜單的中下游水平，但對于法國車的買家來說，這夠用了。因為真正吸引他們的，是充滿想象力的內(nèi)飾設計，在大家都在追求實用性、易用性、降低工藝成本，甚至已經(jīng)有點同質(zhì)化的時候，508L內(nèi)飾的天馬行空，令人感動不已。同樣令人感動的還有源自法蘭西的Focal音響，音場立體，解析力好。

可以確定的是法國人非常注重設計美學。但有的時候，這種對美學的追求，直接影響產(chǎn)品的使用。首先必需要吐槽508L可憐的人機工程學，首先是儀表盤和方向盤之間的視線阻擋問題，然后就是這個扁得過分的方向盤，在你大幅度打方向的時候就知道有多么別扭。其次，車機邏輯也讓人捉摸不透，除了界面華麗以外基本沒有什么可取之處。

508L的1.8T發(fā)動機最大馬力為211匹，峰值扭矩為300N·m，參數(shù)看著還不錯。開起來之后，豐盈的低扭也能給人輕快聽話的感覺，但發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速域中的發(fā)力比較疲軟，后勁不足。8AT沒有明顯的頓挫，但這是通過犧牲換擋速度得來的，而且變速箱的調(diào)校邏輯顯得很粗糙，升擋時機滯后，響應也要慢一拍。如果用快節(jié)奏去駕駛它的話，這樣的表現(xiàn)很容易讓人著急。好在這套1.8T+8AT的動力總成的燃油效率還算高，6.0L/100km的郊區(qū)油耗成績值得肯定。

懸掛的硬件表現(xiàn)很有誠意，結(jié)構(gòu)方面它采用了前麥弗遜式后多連桿式懸架，其中后懸架用的是全鋁擺臂，而且配備了可變阻尼懸架，有舒適、標準、運動三種模式可以選擇。實際表現(xiàn)的確不差，底盤給人感覺足夠扎實足夠穩(wěn)定，過減速帶和小坑洞時足夠從容，舒適性沒有大問題。但懸架調(diào)校偏軟，即便是在運動模式之下也是如此，因此側(cè)傾控制沒有想象中那么好，重心轉(zhuǎn)移也顯得比較拖沓，當然，這都是和同級別表現(xiàn)前列的車型相比得出的結(jié)論，508L底盤的運動感只能說是中游水平。

令人失望的是，508L轉(zhuǎn)向手感模糊，中低速的時候回正力異常地輕微，虛位也比較大，也沒有什么路感回饋，這是明確指出批評的，這讓整車的駕駛感降低了一個層次，很影響駕駛員的駕駛心情。NVH表現(xiàn)也一般，車輛對于風噪以及發(fā)動機噪音的抑制都做得比較到位，但路噪較為明顯，底盤隔音還需多下功夫。

一番體驗后，508L的夢幻內(nèi)飾給我留下的印象最深，除此之外沒有什么獨步同級的優(yōu)點了，它的綜合產(chǎn)品力位于同級車的中游水平，總的來說沒有什么硬實力是可以一下說服消費者心甘情愿埋單的。

  而沒有說服力，或許是法國車目前在中國的困境所在

因為對于大部分看熱鬧的車迷們來說，他們可以憑借著審美，個人喜好去喜歡或者討厭一輛車，但對于需要拿出真金白銀去買車的消費者來說，要考慮的東西就比較多了。就好比508和508L之間做一個投票，看看大家更喜歡哪一輛車（注意是情感上喜歡），我相信選擇508的朋友會遠遠超過508L，但如果要你做出購買決策的話，我也相信絕大部分朋友都會猶豫不決，最后去選擇一輛老少通殺的雅閣、凱美瑞或者帕薩特。

特別是在經(jīng)濟預期不明朗的時候，消費者的決策就會愈發(fā)理性，大家都想花同樣的錢買到最靠譜，綜合產(chǎn)品力最接近完美的產(chǎn)品。因此喜歡歸喜歡，現(xiàn)實卻更加重要。

因此法系車目前的困境，根本原因還是在產(chǎn)品上面，華麗的設計雖然能讓人眼前一亮，但較差的空間表現(xiàn)，不夠高級的行車質(zhì)感，人機工程學一團糟的內(nèi)飾也會讓人嗤之以鼻。另外就是車型投放的時機比較滯后，比如508這個車系在投放市場前，雅閣、凱美瑞之流已經(jīng)牢牢掌控中型車市場的話語權(quán)了。

那么以PSA為代表的法系車接下來應該怎么辦呢？我覺得事已至今，預期繼續(xù)中國化下去搞到自己變得“不三不四”，還不如主動出擊，把法蘭西的風情進行到底，主打真正的浪漫、小資生活的個性化標簽。畢竟中國的汽車文化也在趨于多元化，用戶的口味不斷變化，而這些年來法系車一直被主流牽著鼻子走的結(jié)果，已經(jīng)證明了不太適合法國人。

所以，與其盲目跟風，不如放手去干，做真實的自已，給越來越無聊的汽車市場來多一些彩蛋吧。