法系車的底盤一直是一個“吹點”。

為什么說是吹點，因為即便曾經(jīng)有某些法國車用“低廉”的扭力梁調(diào)校出了極好的底盤性能，咱也不能一概而論。

上期與508L的試駕失之交臂以后，老余這期緊接著就去探尋它的動態(tài)體驗部分。

廢話不多說。

??指導價：15.97-22.57萬 ??

 一 個 爭 議 點 

上期店里看完車回來，老余和阿峰頭就方向盤究竟擋不擋視線的問題發(fā)生了很大的爭執(zhí)。

他認為508L的這種設計很先鋒，同時把方向盤做小、把儀表盤抬高也彌補了不從方向盤中間鏤空處看儀表而造成的空間損失。

但我始終認為這種為了設計而犧牲實用性的套路噱頭大于意義。

因此這一次，我們針對這一點又進行了詳細的體驗。

首先我們都有共同偏好的坐姿習慣，喜歡低矮下陷并且腿伸直的坐姿，讓大腿盡量貼靠在坐墊上以提供足夠的支撐性。

在阿峰頭調(diào)整好他滿意的坐姿后，我再坐上去，發(fā)現(xiàn)問題來了。

對他而言，座椅高度最低，同時方向盤調(diào)整到最低最靠近駕駛員的位置時，儀表盤恰好可以讓開。

但對我而言，儀表盤下沿約2厘米部分完全被方向盤遮擋。因此我必須將座椅向上調(diào)整一部分，此時方向盤不動，那么中間留給腿部的空間就變小了。

問題在哪里？這種先鋒的設計思路對不同身材的人群寬容度更小，老余和阿峰頭身高都一樣，僅僅上下身比例出現(xiàn)的不同差異，就導致了坐姿體驗的較大差距。

那么這種讓方向盤一味讓儀表盤的設計，會讓身材魁梧的人更加難以找到舒適的坐姿。

 動 態(tài) 

試駕車是400THP頂配，并且選裝包全裝，搭配1.8T發(fā)動機和愛信8速手自一體變速箱。

首先還是聊聊方向盤的問題吧。店員說508L這種寬扁的方向盤是借鑒的F1賽車設計，那么用在民用車上問題就來了。

508L的轉(zhuǎn)向比較大，相比其運動的定位而言已經(jīng)比較大，圈數(shù)偏多，相比F1則更甚。

那么在頻繁需要交叉換手的家用車上，這樣不規(guī)則的造型就比較鬧心了。

而轉(zhuǎn)向手感本身還不錯，低速輕盈，隨角度阻尼增益也算線性，只是高速上阻尼增益不太明顯，穩(wěn)定感僅靠回正力矩提供。

發(fā)動機的絕對動力性不差，而8AT的匹配也算得上優(yōu)秀，整體響應性和平順性都挺好。

尤其小油門加速請求的情況下動力的輸出和響應都比較跟腳，總體開起來還是很輕快的。

底盤表現(xiàn)總體上不錯，前排中低速都比較柔韌，可以提供較強舒適性，同時對于車身回擺抑制也比較好。

不過后排就一般了，中速是經(jīng)過大起伏還是有比較明顯的顫動感，后排的高級感不如前排。

隔音表現(xiàn)同樣比較優(yōu)秀，中低速下的路躁風噪處理得比較到位，發(fā)動機噪音隔絕良好，車廂靜謐性效果不錯。

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