隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)打響，排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，昔日大排量自吸的時代已經(jīng)過去，多年前被人們嗤之以鼻的小排量渦輪增壓卻成了如今的主流。其中，三缸發(fā)動機(jī)是一個熱點(diǎn)話題，許多車企都往三缸發(fā)動機(jī)方向發(fā)力。盡管三缸發(fā)動機(jī)在油耗、升功率、體積方面都占據(jù)一定優(yōu)勢，但因其先天性的三缸物理結(jié)構(gòu)，難免被許多車友詬病，稱其抖得像拖拉機(jī)。

三缸發(fā)動機(jī)有缺點(diǎn)，這毋庸置疑，但為何有些三缸車型賣的不錯，有些就面臨停產(chǎn)呢？

誰風(fēng)生水起，誰慘不忍睹

用“風(fēng)生水起”和“慘不忍睹”這兩個詞似乎有點(diǎn)過于嚴(yán)重，所以在此處，兩者均是相對而言。事實(shí)上，貼上三缸發(fā)動機(jī)標(biāo)簽，這款車銷量就不會太如意。

一個有力的例證是別克英朗。在英朗還是四缸車的時候，月銷量破4萬輛不是問題，但搭載三缸發(fā)動機(jī)后，其2018年6月的新車銷量就只有1.2萬輛了，可謂是斷崖式銳減。不過，在2018年下半年往后，英朗的銷量就逐漸變好了，甚至在2019年1月銷量一度破3萬，在2019年12月能夠排上銷量榜前十，只不過沒了當(dāng)年四缸英朗的光輝。

長安福特也是國內(nèi)最早應(yīng)用三缸發(fā)動機(jī)的車企之一，如翼博上的那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)，一度在沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎上霸榜多年，可謂拿獎拿到手軟。當(dāng)?？怂谷凳褂萌装l(fā)動機(jī)后，霸榜的獎項(xiàng)沒有變現(xiàn)，反而使得?？怂逛N量慘淡無比，2019年全年銷量才5萬多輛。

也不是說用上三缸機(jī)就慘淡，比如寶馬目前的B38系列1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全替代了此前N系列1.6T發(fā)動機(jī)，且這款發(fā)動機(jī)可以與四缸發(fā)動機(jī)的產(chǎn)線共線生產(chǎn)，從而進(jìn)一步降低成本。

搭載這臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)的X1，2019年12月銷量8289輛，位列豪華品牌SUV月銷量榜單第四，其中三缸車型銷量3794輛，占比接近一半。1系三廂的銷量占比更夸張，2019年12月銷量3487輛，其中三缸車型為2747輛。寶馬的入門級車型證明了一個問題，不是三缸發(fā)動機(jī)不受歡迎。

因何命運(yùn)不同

由上面幾個例子中可以看出，同樣是三缸發(fā)動機(jī)，有些就更受歡迎，有些完全沒辦法讓消費(fèi)者買單，這是為何？用一個詞語解釋便是“價值”。

作為豪華品牌的寶馬，以三缸發(fā)動機(jī)為切入點(diǎn)，讓消費(fèi)者能夠以更低的價格買到入門級車型，讓更多人能擁有一輛寶馬，這便是寶馬三缸發(fā)動機(jī)的價值。

反觀?？怂埂⒂⒗实群腺Y家用車，切換三缸發(fā)動機(jī)并不能將入門價格進(jìn)一步下探。這個級別的車型大多數(shù)人買的起，不大會為了節(jié)省少量錢而買一輛三缸家用車，除非優(yōu)惠大。正是因?yàn)榻?萬的優(yōu)惠，英朗在后期賣的還行。

同樣是家用車的凌派，搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)，月銷量破萬極其輕松，緣何？它的軸距為2730毫米，這一級別的多是2700毫米，對比下來，它的空間占較大優(yōu)勢。瑕不掩瑜，所以它賣得還行。

車企意識到了這些事，像是通用、福特等，都計劃再次引入曾經(jīng)舍棄的1.5L四缸發(fā)動機(jī)。國產(chǎn)陣營中的榮威、名爵也紛紛將1.0T三缸發(fā)動機(jī)換成了1.6L和1.5T發(fā)動機(jī)。即便是定位更低的榮威i5，用的也是四缸發(fā)動機(jī)。

新一代飛度要來了，根據(jù)廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長柳澤利之的說法，飛度三缸車型不會引入到國內(nèi)，全新一代國產(chǎn)飛度依舊使用四缸發(fā)動機(jī)。這個選擇是明智的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)買飛度的車友都是奔著那臺四缸地球夢發(fā)動機(jī)去的，如果新車型舍棄了，那就失去價值了。

車叔總結(jié)

價值價值，就看這個價格值不值，這個道理很淺顯，也很深刻。只有當(dāng)大多數(shù)車企全都用上三缸發(fā)動機(jī)，且我們沒有選擇時，三缸發(fā)動機(jī)的春天，才真正會到來。此時，才是車企們發(fā)揮三缸發(fā)動機(jī)價值的最佳時機(jī)。?