很久以前，BBA三劍客就被打上了不同的標簽，尤其是3系、C級和A4L這三款在中國車市廣為流傳的中級車：3系更偏向運動感，C級更講究豪華感，而A4L則更偏向于均衡性。但時至今日，G20/G28的3系正向著更舒適的表現(xiàn)前進，而C級似乎正在被奔馳的運動基因所指引，那么A4L呢？

根據(jù)我們已經(jīng)掌握的信息來看，全新奧迪A4L將在今年4月國產(chǎn)上市，那么這一次有著均衡表現(xiàn)的A4L，會被灌輸入其他新鮮元素，并且在和3系、C級的同場競技中拔得頭籌嗎？

中期改款主攻造型，另取消MMI控制區(qū)域

幾乎從B8時代開始，奧迪A4L在設計上的每次進化都不是十分明顯，但好在最新的科技和風格都會在A4L身上有不同的表現(xiàn)。過渡到現(xiàn)款車型之后，讓我印象最為深刻的，就是那個有著“另類”打開方式的車門把手，揮之不去。

年內(nèi)奧迪A4L即將迎來中期改款，設計上保留了海外版本的外觀設計，車頭除了優(yōu)化了更激進的進氣格柵外，“燈廠”也重新修繕了大燈的造型以及內(nèi)部結構。另外在發(fā)動機蓋和進氣格柵相連的位置，增加了一“條”進氣，和現(xiàn)款車型有了顯著的區(qū)分。車尾部分下保險杠增加了擴散器的設計，S-Line版本則會面積更大，而雙邊共兩出的排氣不同于海外版的裝飾作用，是實實在在存在的。

內(nèi)飾方面預計將與海外版一致，整體布局和目前在售的A4L幾乎一樣，只是一些細微的調(diào)整，當然最重要的是會更換10.1英寸的懸浮式觸控中控屏，以取代目前換擋桿前方的MMI控制區(qū)域。

另外動力部分，中期改款的奧迪A4L這一次不會對動力做任何改變，依舊采用三款調(diào)校參數(shù)的2.0TFSI發(fā)動機，分別為150匹、190匹和252匹，另外會為190匹和252匹兩款車型提高Quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)。全車系傳動方面則也會延續(xù)7擋雙離合變速箱的配備。

沒錯兒的選擇！但它正確嗎？

毫無疑問，在豪華品牌中級車陣營里，BBA三強幾乎剝奪了其他同類車型的競爭權，品牌層面的基礎建立讓所謂“二線豪華品牌”黯然失色，更有消費者一旦鎖定目標級別，在選車列表里就只有BBA的三款車了，其他都是浮云。

一方面奧迪A4L在品牌基礎搭建方面，在國內(nèi)已經(jīng)有了非常出色的表現(xiàn)，從90年代開始，奧迪就慢慢隨著大眾品牌的深入，一度成為消費者眼中“唯一”的豪華車。然而用戶需求的不斷進化，使得BBA的存在感都變得越發(fā)強烈，以至于產(chǎn)品屬性向來不搞單一性的奧迪A4L能夠長期活躍在消費者的視野里。

就像我在一開始說的那樣，奧迪A4L的表現(xiàn)均衡性可以說是最強的。于是，越來越多并不十分明確自己的需求的消費者，開始著重考慮奧迪A4L，以及奧迪的其他車型，畢竟這是一個“沒有錯的選擇”，但是不是最適合你的，就不一定了。

對手越來越強大，不容掉以輕心

無可厚非的是，奧迪A4L是一輛好車，好在了品牌，好在了匹配，更好在了大眾集團車型的成熟度。在面對這些“好”的時候，消費者眼中的C級和3系似乎也能得到以上好評，所以，新、技術、好玩兒或許會成為這一級別的武林秘籍。

我們把目光回到1月銷量榜單上，用數(shù)據(jù)說話。在BBA三杰中，三臺車全部銷量過萬，奔馳C級賣了12300臺，奧迪A4L賣了11632臺，寶馬3系賣了11000臺。要知道一個月前，A4L還以超過15845臺的數(shù)據(jù)拿下桿位，這種下滑必定不是奧迪希望看到的。

雖然我無法確認是什么影響了A4L的銷量下滑，但是同期我們的確看到了諸如凱迪拉克CT5這樣的對手強勢登場，盡管目標直指寶馬3系，但是不可否認的是，CT5的對手也包括A4L和C級。

也許有人會說，它們不應該在一條水平線上，或許你是對的，但中國消費者在這一級別的忠誠度是相對匱乏的，如果說默默無聞的Q50L影響不到A4L，我是同意的，但如果說去年11月上市，12月、1月銷量成倍增長的CT5不能響應A4L，我保留意見。

編輯點評：

在重新調(diào)整過設計語言后，奧迪A4L依舊有著不錯的賣相，即便在面對全新一代寶馬3系，以及突如其來的凱迪拉克CT5時，也能夠從容應對，繼續(xù)站在五位數(shù)銷量之上和中級車第一陣營對話。隨著中期改款的消息放出，A4L也將大概率迎來陣痛期，是時候給消費者點兒盼頭兒了，無論是自動駕駛輔助系統(tǒng)有過人之處，還是在價格上能給到驚喜感，這臺“沒錯兒之選”的A4L或許該灌輸點兒新東西了。