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最近，奧迪官方發(fā)布了中期改款的全新A4，此次大改款涵蓋了A4車系中的Limousine（三廂版）、Avant（旅行版）、allroad quattro（全能四驅(qū)旅行版）、S4 Limousine（三廂版）以及S4 Avant（旅行版）共計(jì)五個(gè)版本。預(yù)計(jì)在國(guó)內(nèi)將以2020款年度改款的身份上市，具體上市時(shí)間未知。

作為中期改款車型，外觀方面的變動(dòng)還是比較明顯的，前臉秀氣許多，全新的LED矩陣式大燈更有質(zhì)感，也將會(huì)支持更多智能燈光系統(tǒng)。內(nèi)飾車廂方面的變動(dòng)很小。最為關(guān)鍵的是中期改款A(yù)4帶來(lái)了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，主力銷量車型將會(huì)搭載12V微混系統(tǒng)。

中期改款后的A4會(huì)再次回到與寶馬奔馳同一水平線上嗎？現(xiàn)款A(yù)4L如今比寶馬奔馳低半個(gè)級(jí)別，A4L究竟處在什么地位？是否還值得購(gòu)買？

起步售價(jià)低至25萬(wàn)以下 淪為二線品牌陣營(yíng)

現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L目前綜合優(yōu)惠7萬(wàn)左右，起步車型的優(yōu)惠幅度高達(dá)4.5萬(wàn)，僅需24萬(wàn)的裸車價(jià)即可買到一臺(tái)A4L的新車。

2.0T低功率版本的優(yōu)惠則在5-6萬(wàn)元，高功率版本優(yōu)惠高達(dá)7-8萬(wàn)元，目前一臺(tái)頂配的A4L終端售價(jià)也就在33萬(wàn)元左右，與一臺(tái)C級(jí)的次低配版本售價(jià)相當(dāng)。

現(xiàn)如今BBA的入門級(jí)豪車，寶馬3系和奔馳C級(jí)都站上了30萬(wàn)，二線品牌的凱迪拉克、英菲尼迪都下探到了20萬(wàn)，奧迪A4L的25萬(wàn)起售價(jià)真是比上不足比下有余。

追求性價(jià)比 閹割版2.0T成為起步動(dòng)力

寶馬追求操控，奔馳追求奢華，而奧迪則始終如一的在追求性價(jià)比。

奧迪A4L進(jìn)行2019款年度改款時(shí)，在國(guó)六版本中推出了2.0T動(dòng)力作為起售車型，與國(guó)五版本的1.4T車型保持了相同的售價(jià)。猛然一看，增加排量不加價(jià)，似乎是個(gè)不錯(cuò)的舉動(dòng)，但細(xì)細(xì)一品，奧迪的做法真是讓人大跌眼鏡。

2019款?yuàn)W迪A4L的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為EA888的閹割版本，最大馬力竟然和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只有150匹，稱得上是目前市面上最弱雞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)主要閹割的部位是減小了渦輪的尺寸和效率，發(fā)動(dòng)機(jī)還是具備了奧迪的混合噴射供油技術(shù)，匹配的也是7速濕式雙離合，總歸還是比國(guó)五的1.4T更好一些。

奧迪A4L針對(duì)2.0T進(jìn)行閹割，主要是為了讓起步車型滿足國(guó)六排放。而寶馬3系換代后已經(jīng)換上了更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳C級(jí)也用上了48V弱混系。在動(dòng)力層次上，A4L真是淪落為二線品牌水準(zhǔn)了。

空間表現(xiàn)墊底 BBA中最短的軸距

作為中國(guó)市場(chǎng)特色化加長(zhǎng)的鼻祖，乘坐空間在以前的十多年中，一直都是奧迪的優(yōu)勢(shì)所在。但現(xiàn)在A4L竟成為了BBA中墊底的存在。

A4L的軸距為2908mm，之前還能領(lǐng)先寶馬3系。但即將上市的國(guó)產(chǎn)換代3系，將成為有史以來(lái)最長(zhǎng)的3系，軸距逼近標(biāo)軸5系，2961mm的軸距吊打A4L毫無(wú)問(wèn)題，而奔馳C級(jí)的軸距也長(zhǎng)達(dá)2920mm，也要比A4L更長(zhǎng)。

實(shí)際的乘坐空間體驗(yàn)，C級(jí)也絲毫不遜色A4L，換代國(guó)產(chǎn)3系更是要比A4L寬敞不少。

幾年前的配置標(biāo)準(zhǔn) 科技配置明顯落后

奧迪A4L的科技質(zhì)感做的很不錯(cuò)，導(dǎo)航投影的全尺寸液晶屏逼格十足，矩陣式的LED燈組帶流水轉(zhuǎn)向，不明真相的還以為A4L有多先進(jìn)呢。

但實(shí)際上，A4L至今還是全系定速巡航，自適應(yīng)續(xù)航的選裝還需要1.8萬(wàn)元，要知道3系和C級(jí)已經(jīng)升級(jí)到了全速段的自適應(yīng)巡航。

當(dāng)前流行的主動(dòng)安全駕駛輔助系統(tǒng)，在A4L全系車型上也都沒(méi)有出現(xiàn)，而是作為選裝包的形式出現(xiàn)。而奔馳C級(jí)已經(jīng)全系標(biāo)配了主動(dòng)剎車系統(tǒng)，在高配車型身上更是配備了車道偏離保持等接近于L2級(jí)自動(dòng)駕駛的輔助配置，預(yù)計(jì)換代3系在主動(dòng)安全配置上會(huì)更加豐富。相比之下，A4L就像是5年前的配置水準(zhǔn)。

寫在最后：差距愈發(fā)變大 價(jià)格戰(zhàn)是唯一解決途徑？

奧迪A4L進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，一直都是豪華品牌入門車型的強(qiáng)勢(shì)選手，銷量碾壓寶馬3系和奔馳C級(jí)數(shù)十年，尤其是2010年至2015年間，3系和C級(jí)的銷量總和都比不過(guò)A4L，但這樣的輝煌在這一代A4L身上褪去。

如今A4L靠著身降半級(jí)的巨額優(yōu)惠支撐著市場(chǎng)份額，但這種“價(jià)格戰(zhàn)”只會(huì)是惡性循環(huán)，中期改款的A4L做不到突破性的變革，那么往后幾年A4L仍然是以低價(jià)為生。

不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看待，現(xiàn)款A(yù)4L為消費(fèi)者提供了更低的購(gòu)買門檻，30萬(wàn)出頭就可以買到托森全時(shí)四驅(qū)的A4L，這放在幾年前是想都不敢想的事情。

如果沒(méi)有預(yù)算選擇設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)的全新一代3系和C級(jí)，其實(shí)現(xiàn)款A(yù)4L也是一個(gè)不會(huì)后悔的高性價(jià)比選擇。