?“淡黃的長裙，蓬松的頭發(fā)?！?/p>

近幾日被《青春有你2》里的這句rap歌詞給洗腦了。當(dāng)看到中期改款的新款奧迪A4L在上周五正式上市時，車轍君腦海中便不禁又浮現(xiàn)出了上面這句歌詞，還忍不住又添了一句：改款奧迪A4L在訴說著什么？

2016年，第5代奧迪A4L正式上市。價格區(qū)間為30.58萬元~39.68萬元。

略顯尷尬的是，A4L的換代恰逢奧迪即將推出全新家族式設(shè)計之時，因此第5代A4L“遺憾”地采用了上一代的家族式設(shè)計。

▲2016款A(yù)4L（第4代）

▲2017款A(yù)4L（第5代）

所以我們能夠看到，第5代A4L的外觀風(fēng)格相比末期款的第4代A4L并沒有呈現(xiàn)太大的變化。

▲2016款A(yù)4L

▲2017款A(yù)4L

縱然內(nèi)飾進(jìn)行了大幅度改動，嵌入式中控屏改為了懸浮式，并引入了貫穿式出風(fēng)口的設(shè)計，但給人感覺更像是跟上了奔馳C級的潮流，而沒有在豪華中型轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。

再加上動力上也沒有很大幅度的更新，而終端售價又比處于生命末期的第4代A4L高了不少，最終結(jié)果是導(dǎo)致第5代A4L遭遇了較長時間的低迷。

從上面這張銷量表上可以明顯看出，奧迪A4L在2015年及之前在銷量上能夠壓制住寶馬3系和奔馳C級，2013年的銷量甚至超過了C級與3系的銷量之和。

但在第5代A4L推出后，也就是2016年，A4L的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑，并被C級和3系超越。

雖然2018年開始，奧迪A4L再度拿下了銷量榜首的位置，但差距早已不像第4代A4L時那么大。

而且這時的第5代A4L已出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠，到目前為止，現(xiàn)款A(yù)4L的裸車起售價已降至23萬元+，遠(yuǎn)低于C級和3系26萬元+的裸車起售價。

用大幅優(yōu)惠換來的第一名似乎有些“作弊”的嫌疑，而這同時也伴隨著奧迪品牌溢價的下滑。

不得不說，第5代奧迪A4L確實不算很成功。

而對于如今產(chǎn)品力優(yōu)勢不是很明顯的現(xiàn)款A(yù)4L來說，中期改款似乎是一個良機(jī)。

參考奔馳和寶馬的“套路”，最新的家族式設(shè)計基本上都是最先在大型轎車上呈現(xiàn)，隨后延續(xù)到中大型轎車和中型轎車。

而在換代奧迪A8L和A6L相繼用上最新的家族式設(shè)計之后，終于輪到了A4L。

雖然對比現(xiàn)款A(yù)4L，新車的前臉?biāo)坪醪]有明顯的改變，進(jìn)氣格柵的尺寸并沒有增大，前大燈的“鋸齒”取消了，但形狀的變化并不大。

然而需要注意的是，改款A(yù)4L的燈組內(nèi)部有了明顯變化，盡管沒有采用矩陣式大燈，但已經(jīng)相當(dāng)接近于A6L，而且新增了動感型外觀設(shè)計，進(jìn)氣格柵改為了蜂窩狀，融入了更多RS系列的犀利感。

相對而言，新車尾部所呈現(xiàn)的變化更為明顯，車牌位置上方加入了鍍鉻飾條，并貫穿兩側(cè)尾燈，毫無疑問，這一設(shè)計是延續(xù)了換代A6L，雙邊單出排氣上方的鍍鉻飾條也進(jìn)行了改進(jìn)，營造出了更明顯的高級感。

整體來看，新車的輪廓似乎并未大改，但細(xì)節(jié)的“精修”仍舊帶來了顏值的提升，這有點類似于去年寶馬3系的換代，是屬于不會引起太多爭議的改進(jìn)，這點值得肯定。

只是相對外觀而言，新車“內(nèi)在美”的提升似乎有些乏味可陳，其并未延續(xù)A6L的“三屏”虛擬座艙，而只是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級——懸浮式中控屏從8.3英寸加大至10.1英寸，另外加入了觸控功能，此外基本沒有太大的變化。

另外由于新車的尺寸并無太大變化，內(nèi)部空間或許也不會有大的升級。

因此綜合看來，奧迪A4L的這次中期改款似乎是“新瓶裝舊酒”，外觀已經(jīng)算是最大幅度的改變了，只是新意并沒有想象中那么多。

或許也是覺得這樣的改款顯得誠意略有不足，奧迪選擇在配置上進(jìn)行彌補。

具體而言，新車的標(biāo)配配置增加了倒車影像、定速巡航、全景天窗、LED大燈、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮座椅等，基本相當(dāng)于現(xiàn)款A(yù)4L時尚型的配置水準(zhǔn)。

不過，新車的起售價也來到了30.58萬元，比現(xiàn)款車型高了1.9萬元。

考慮到時尚型和最低配進(jìn)取型存在3萬元左右的差價，而且最終售價大多會低于預(yù)售價，改款A(yù)4L似乎仍舊呈現(xiàn)了近1萬元的“配置誠意”。

但是，別忘了現(xiàn)款奧迪A4L是有6-8萬元的終端優(yōu)惠的。

外觀更新，沒問題，配置升級，也沒問題，但重點在于，新車的內(nèi)飾并未跟上潮流。

或許有人會說，中期改款后的奔馳C級不是也沒有改用家族式的貫穿式雙屏嗎？

▲現(xiàn)款C級內(nèi)飾

但看看前面的銷量，在2014年換代之后，奔馳C級的銷量從3萬輛+躍升至了15萬輛+，何況C級也不用太過擔(dān)心終端溢價的問題，對內(nèi)飾的改造并沒有那么迫切。

但奧迪A4L的境況顯然不像C級那般，要想提升定位，自然應(yīng)該呈現(xiàn)出更多的亮點。

▲現(xiàn)款A(yù)6L內(nèi)飾

然而現(xiàn)實是，“改頭換面”的改款A(yù)4L或?qū)⒊蔀閵W迪家族為數(shù)不多的采用上一代家族內(nèi)飾的車型。

畢竟，同樣于近期發(fā)布的換代奧迪A3已經(jīng)用上了奧迪新的內(nèi)飾設(shè)計語言，而且未來國產(chǎn)時三廂版本將進(jìn)行加長，與A4L的空間差距將會縮小。

這似乎也意味著，換代A3L將會與A4L形成內(nèi)部競爭。

▲換代A3內(nèi)飾

說到這，想必大家又會聯(lián)想到奔馳C級和A級，因為A級在國產(chǎn)時也進(jìn)行了加長，并應(yīng)用上了最新的家族式設(shè)計，但在銷量上卻并未威脅到C級。

這里需要注意的一個問題是，A級和C級在其它方面的差距。

具體來說，換代A級是前驅(qū)，主力采用的是略為低端的1.3T+7DCT組合，而且低配車型是后扭力梁式非獨立懸架，內(nèi)飾也是黑邊很寬的雙7英寸貫穿式雙屏，誠意似乎并沒有給到特別足。

▲低配A級內(nèi)飾

奔馳C級則是后驅(qū)，最低配也是1.5T起步，全系采用四輪獨懸，10.25英寸懸浮式中控屏的內(nèi)飾雖然有些過時，但似乎也比A級低配的雙7英寸要耐看。

因而看重A級價格的潛在消費者到店一看，低配車型似乎并遠(yuǎn)沒有想象中那么好，而高配車型的價格已經(jīng)趨近C級，不如直接上C級算了。

▲海外版換代A3兩廂

但A4L和A3L的關(guān)系卻與之不同，畢竟雖然平臺不同，但二者都是前驅(qū)，而參考現(xiàn)款A(yù)3，未來的A3L或許也不會在中控屏和后懸架上做什么“手腳”。

未來改款A(yù)4L和換代A3L的處境，可能會變得有些尷尬。

文章的最后，車轍君不禁又想到了來自《青春有你2》的另一句“名言”——就像是一場夢，醒來很久還是很感動……

奧迪A4L的中期改款，肩負(fù)著提升自身定位的夢想，但倘若上市后A4L的終端起售價真的落在30萬元左右，那么這個“夢”似乎就該醒了，畢竟近似的情況在第5代A4L上市時就已經(jīng)發(fā)生過一次了。

但車轍君更愿意相信的是，中期改款后的A4L會直接延續(xù)現(xiàn)款的優(yōu)惠措施，只是幅度會有所縮小，使得終端起售價落在26萬元+，即與奔馳C級和寶馬3系平齊。

憑借近3萬元的配置升級和外觀顏值的提升，保持現(xiàn)款車型在同級別的領(lǐng)先態(tài)勢似乎并沒有很難，而且自身定位也有所提升，中期改款的任務(wù)也算完成了。至于大招，就交給后面的垂直換代吧。

因此改款A(yù)4L是否會再度出現(xiàn)第5代車型剛上市時的銷量低迷，就看奧迪未來怎么處理了。

《恕我直言》| 作者：韓中正