國內(nèi)汽車行業(yè)有句俗話，叫座“開不壞的豐田，修不好的路虎”，而持續(xù)等待提車的消費者，也證明了豐田這個品牌在中國的火爆程度，無論是漢蘭達，還是CR-V，還是RAV4，賣得都叫一個熱火朝天，但是，在這里要跟大家說起豐田一個非常小眾的產(chǎn)品，叫做豐田C-HR。什么？沒聽過這款車，不重要，對于豐田系的入門級產(chǎn)品，在2019年的10個月中，銷量只有4.9萬輛，排名在SUV的49位，你不知道也是正常的。

豐田在推出這款車的時候，就打著小眾設(shè)計款定位，對于一些小眾品味的產(chǎn)品，或許這個銷量已經(jīng)不錯，但是這款車無論是外觀還是內(nèi)飾，包括價格，都完全沒有什么小眾的跡象。和XRV和繽越一樣，這款車的定位也是小型SUV，價位就更別提了，雖然是入門級別，但是起價也要14.18萬，這個價格明明可以買到更好的產(chǎn)品，而既然定位在入門級，當然是走量為主，你走什么小眾路線？現(xiàn)在可好，產(chǎn)品線沒弄明白，銷量直接打臉。

日本本土銷量霸主來中國跌落神壇

在這款車正式登陸中國之前，其實已經(jīng)在日本本土試行了一段時間，可以說表現(xiàn)非常不凡，從亮相開始，在很長一段時間內(nèi)都占據(jù)了日本SUV銷量排行榜的榜首位置。試問，豐田怎么會將這么“優(yōu)秀”的產(chǎn)品雪藏呢？于是，TA來了，被豐田帶到了中國，而在豐田近幾年越來越潮流化的蛇形設(shè)計理念中，這款車其實就和小眾沒什么關(guān)系，只要你看過凱美瑞、雷凌或者卡羅拉、RAV4等產(chǎn)品之后，即便這款車沒有懸掛豐田的標識，你也可以一眼就認出來是豐田的產(chǎn)品，何來什么小眾呢？

鬼妹覺得如果說這款車小眾，那可能是銷量小眾吧，畢竟跟前幾位“兄弟姐妹”比，這款車的銷量簡直是個意外。

中國人喜歡越來越大的車而不是浪費空間

以前，中國人說到好車，必然離不開“德國制造”四個字，所以即便大眾是一個超級“大眾”的產(chǎn)品，卻依然占據(jù)了人們心中那桿秤的重量端。但是后來這種優(yōu)勢逐漸被“日韓系”取代，尤其是在日漸增長的油耗當中，油耗低并且后期保養(yǎng)費用也很低的豐田車，簡直可以獨霸一方，于是，越來越多的人開始買豐田車，可為什么大家不喜歡C-HR呢？

最重要的原因就是這款車內(nèi)飾空間不是一般的小，在中國，車輛只能是越大越好，原本以操控為主的寶馬，也不得不做了個“Li”，而現(xiàn)在一款奔馳GLCL的軸距居然達到了2973mm，這樣才會讓消費者有越級和超值的感覺，可是這款搞笑的C-HR好像完全忽略了這個概念，為了凹造型，為了凸顯視覺感，整個車子的空間可利用率極低，坐在副駕駛上居然會在不蹺二郎腿的狀態(tài)下撞到膝蓋，而過小的車窗也會讓車內(nèi)的駕乘者感覺到空間逼仄，那請問，還會有誰來買單呢？

價格永遠是衡量一款入門級車的主要標準

最后來說說這款車的硬傷吧，那就是價格，如果是這樣的設(shè)計，賣到10萬塊錢那可能會把同級別的自主品牌“逼死”，不過不好意思的是，這款車的起價是14.18萬，而和TA一樣的繽智也只有12.78萬的起價，XRV也不過12.79萬，別克的昂科拉更便宜，只要12.59萬，敢問你到底是什么勇氣定了個這么貴的價格呢？

有人說可能動力不錯，那你是想多了，這款車只是全系標配2.0L自然吸氣發(fā)動機，價位不低是嗎？但是油耗也高啊，171PS的數(shù)據(jù)顯示動力確實強勁，可是你別玩了你只是一個入門級別的車子，買你的人是不會去環(huán)塔的。

鬼扯：其實這款車賣得不好，就是價格貴，關(guān)于這一點鬼妹相信很多人都會有同感。還是那句話，要是賣10萬，你看搶不搶瘋？奈何你這車比同級別的都貴，還比同級別的空間小，到底選你做啥？