叫好不叫座，在國外大紅大紫的C-HR為何在中國水土不服

去年豐田把CHR帶到國內(nèi)時，豐田或許想象著C-HR會在國內(nèi)市場大殺四方，在小型SUV中稱王的樣子，不過豐田一定想不到一年后C-HR會落到這般境況。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，豐田C-HR在中國1-9月累計銷量僅有9782臺，如果不深挖銷量的話，這款車的產(chǎn)品是也是毋庸置疑的，精致的做工，不錯的安全性和操控性，讓C-HR在未上市前就收獲了滿滿的好評。而在歐美和日本市場大獲成功的它，在國內(nèi)成為下一個爆款車型似乎順理成章。

但讓所有人出乎意料的是，C-HR和他的同門兄弟奕澤卻在國內(nèi)成了患難兄弟，產(chǎn)品力和銷量不對等的它們，被貼上了“叫好不叫座”的標(biāo)簽?；剡^頭來看C-HR在國內(nèi)的水土不服，卻好像也是合乎情理的事情。到都是什么原因，讓這款本以為會成為“黑馬”的車型出現(xiàn)爆冷呢？在國外是爆款，在國內(nèi)卻銷量慘淡，是國人不懂車嗎？

首先是外觀過于前衛(wèi)

從外觀上來說，C-HR的設(shè)計非常前衛(wèi)，而過于前衛(wèi)的設(shè)計帶來的評價必然是兩極分化的。有的人對這個外觀愛不釋手，亦有人在路上甚至不愿意多看它一眼。如果說豐田近幾年的設(shè)計趨勢是朝著年輕化發(fā)展，那么C-HR就像處在青春期的非主流少年，而非主流少年的受眾面注定不大。

二、空間表現(xiàn)差強(qiáng)人意

受C-HR的造型影響最大的無疑就是后排的空間表現(xiàn)了，國內(nèi)市場對大空間的追求不言而喻，可是C-HR的后排著實(shí)令人不敢恭維。腿部空間也只能說是勉強(qiáng)夠用，極差的采光和視野更是雪上加霜。為了突出車尾的造型，后排的頭部空間也被迫壓縮。與歐美相比，國內(nèi)車輛的后排使用率還是更高一點(diǎn)，后排的空間表現(xiàn)往往是消費(fèi)者考慮的重要因素之一，C-HR卻偏離了主流。

雖然銷量方面經(jīng)不起推敲，但豐田C-HR這款還算是成功的

精致的內(nèi)飾和不俗的動力表現(xiàn)是這臺車上少有的亮點(diǎn)，豐田以往令人詬病的粗糙做工在CHR和奕澤上不見蹤影，精致和實(shí)用的中控更是使其獲獎無數(shù)。

而在動力方面，熱效率更高的2.0L自吸發(fā)動機(jī)搭配模擬10檔的CVT變速箱保證了其動力輸出的平順。經(jīng)濟(jì)性作為豐田的傳統(tǒng)，自然不必多說，工信部給出的百公里綜合油耗低至5.7L，對于一臺搭載2.0L發(fā)動機(jī)的SUV來說也已足夠優(yōu)秀。

再者，提到CHR不得不提的就是它的安全性了，標(biāo)配十氣囊，ESP的它，在安全性測試中拿出了非常不錯的成績，與同價位的其他車型相比，CHR無疑是其中的佼佼者。

三、過高的售價讓消費(fèi)者望而卻步

讓最多消費(fèi)者望而卻步的一點(diǎn)自然就是該車的售價了，在小型SUV的行列中，本田繽智和XRV兩兄弟12.78萬的起售價明顯更加親民，斯柯達(dá)柯米克，日產(chǎn)勁客以及福特翼博在價格上都更具競爭力，整車進(jìn)口的馬自達(dá)CX-3起售價也與C-HR相近。而C-HR 14.18萬的起售價，競爭對手卻變成了日產(chǎn)逍客，馬自達(dá)CX-4和大眾探歌等一眾合資緊湊型SUV，競爭優(yōu)勢并不明顯。

總的來說，豐田C-HR雖然銷量沒有達(dá)到預(yù)想的，但車還是不錯的，如果豐田C-HR能在后續(xù)的市場表現(xiàn)中放低姿態(tài)，用更為優(yōu)勢的價格和誠意來打動消費(fèi)者的話，我想它還是能“旗開得勝”的，大家認(rèn)為呢？