2019年的車市寒冬相信讓不少的車企都品嘗到了市場的無情，在這場“過冬”之戰(zhàn)中，日系車銷量表現(xiàn)上，豐田、本田、日產等車企并沒有受到太大影響，銷量也在可接受的范圍內。其中本田銷量越戰(zhàn)越勇，銷量領先，賺的盆滿缽滿，而豐田和日產也是銷量可觀。反觀同為日系陣營的馬自達，定了年銷量27萬的目標，卻只完成了22.77萬的銷量，同比2018年下滑了近16.37%，兩相對比，馬自達就像是穿蘆葦絮過冬的可憐孩子。

但是，事實上馬自達的車型在國內一直有著非常正面的評價，實力也是相當不俗，也有一定的粉絲基礎，為啥還是出現(xiàn)了這種叫好卻不叫座的現(xiàn)象呢？

馬自達之所有一直有著非常正面的評價，能夠得到市場的眾多叫好聲，是因為其在材料，工藝和技術方面都有著創(chuàng)新和進步。每一項拿出來都有值得人們津津樂道的特點和功能，車型也符合潮流，有賣點。但是不叫座的原因也很多，例如價格高，維修成本高，噪音控制不好以及最大的問題空間的舒適度太差。一方面名氣宣傳沒有特點，沒有獨屬于自己的標簽，另一方面沒有革命性成果的加持。

在材料方面

馬自達宣稱已經(jīng)開發(fā)出來1100M帕的冷成型鋼用于a柱和b柱加強車身的強度，要知道一般的冷成型鋼只有幾百兆帕，厲害吧？但這么高強度的鋼對于鋼板生產，沖壓，模具等各方面都有嚴格的要求。而一般的廠家通過熱成型鋼或者硼鋼等基本可以替代，成本反而會低。在這樣的情況下，實用主義當先，成本的提高最后還是消費者買單。

在工藝方面

馬自達有名的魂動紅。采用了金屬底漆，漆膜艷麗而厚重。但噴涂工藝依然是ED，中涂，面漆和罩光，反而對于涂料的分散性要求過高。再者來說，相比雷克薩斯的復合涂層自己超音速噴涂來說，就是小巫見大巫了。同時，后期車輛的維修成本增加不少，開馬自達噴過漆的人應該深有感觸。

在技術方面

馬自達雖然有超級電容器，i-STOP，zoom-zoom，GVC，米勒循環(huán)，甚至SPCCI以及創(chuàng)馳藍天技術等，每一項都有一定名氣，而且也確實改善了駕乘感受，按照馬自達的話說就是追求“人車合一”，但講操控與寶馬不能齊名，講燃油經(jīng)濟性與豐田混動不可同日而語，講舒適與奔馳，奧迪實有差距。歸根結底都不能帶來燃油車的革命，或者說未擁有汽車的鮮明性。

不過從這里看，馬自達就算不是一個具有鮮明特點的車，但也有著自己闖蕩汽車市場的底氣和實力，那為啥還是在中國市場得不到太大歡迎呢？

以阿特茲為例

首先這車還是不錯的，但是有以下幾個不符合國內市場的硬傷。第一個車長近5米，后排空間哪去了？頭部空間因為比較瘤背的設計受到擠壓，后排空間因為要給機艙留位置，所有也受到了削減。第二個這樣導致了整體比較低矮，所有上下車非常不方便，總體空間給人壓抑的氣氛，你這不是賽車啊喂。

當然這樣設計有它的好處：首先拉長機艙使整車造型更動感流暢，其次也平衡了前后軸的配重，盡管是前驅車，減輕前軸比重也使操控更佳，再者發(fā)動機和座艙有一定距離，熱量不會影響到座艙。但是的確是擠占了很大的乘坐空間。

第三個動力是真的不行。2.0的動力不是不能開，就是太弱，讓你著急的弱。別說什么為了藍天了，的確很省油，但是低扭也是的確讓人捉急。2.5的沒開過，應該會好些吧。剛剛才才說這不是賽車，結果一看果然不是。

第四個就是不實用啊，馬自達自身定位于“運動”，這個定位更加符合于年輕人。但是在考慮到實用性方面，最核心的需求其實就是“大”，空間要大，所以從根本上，就跟主流不對路，馬自達的追求運動，犧牲了太多東西，而空間的犧牲，是對它銷量產生影響的一個重要原因。

寫在最后：

馬自達車是好車毋庸置疑，但是覺得不是最實用的車。其品牌定位于設計，使得其只適合當做汽車愛好者的收藏或者某些人的夢想之車，在以實用性為主的中國，難以勝任成為主流產品和生產力工具。大部分人還消費不起這樣貴重的高端玩具，一家省吃儉用買一輛車必定要考慮拉貨、載人、品牌附加值等方方面面，而這些方面馬自達并無優(yōu)勢。