近日，我們從《國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站》了解到，德國豪華汽車品牌梅賽德斯-奔馳在本月25日～27日的三天之內(nèi)，連發(fā)了三條召回公告。

三天發(fā)布三次汽車召回，這種公布頻率在國內(nèi)汽車市場是極為罕見的。汽車品牌平均一個月發(fā)布一次召回已經(jīng)屬于高頻，奔馳在臨近2月末時一口氣召回這么多，怕不是為即將到來的“315”而擔心？

究竟奔馳的車型出現(xiàn)了什么問題？引得奔馳如此慎重急于搶在半月后的315來臨前全部召回。我們先來看看奔馳發(fā)布的三則召回都涉及什么方面？

25日的第一則召回

自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產(chǎn)的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。 

召回原因：前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求。正確系緊安全帶后系統(tǒng)可能檢測出未系，導致中控屏幕上跳出安全帶未系的警報，并且在車輛點火后發(fā)出蜂鳴報警。

報故障碼不是大問題，嚴重的是如果遭遇事故，前排座椅上電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活。安全帶會失去約束能力，駕駛員的腦袋就會砸在正在起爆的氣囊上，正確的“先炸氣囊后接腦袋”的過程因為少了安全帶約束的時間差，結(jié)果不敢想象...

25日的第二則召回

計劃自2020年3月27日起，擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產(chǎn)的部分進口E級兩驅(qū)汽車，共計1531輛。 

召回原因：減振器安全隱患，遭受較大外力時可能出現(xiàn)變形彎曲、襯套脫出甚至斷裂。從市場監(jiān)管總局的官方描述來看，顯然這是一項質(zhì)量缺陷的問題，本質(zhì)上與斷軸同屬因質(zhì)量問題引發(fā)的行車安全隱患。

奔馳的補救措施是免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件）。

在經(jīng)歷了當年大眾速騰斷軸打鐵片補丁和去年雅閣失速門加金屬套筒的“簡易處理”后，對于這類加強性補救人們很難真正地放下心來。

27日的一則召回

自2020年3月26日起召回以下車輛，共計9765輛。

（一）2013年6月21日至2016年9月27日生產(chǎn)的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛； 

（二）2011年7月1日至2017年2月19日生產(chǎn)的國產(chǎn)C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。 

召回原因：通信模塊軟件問題，激活緊急呼叫系統(tǒng)時，由于車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上。

最新的這起召回涉及軟件層面，在優(yōu)先級和風險程度上要比前兩起直接涉及行車安全的召回要弱很多，主觀感覺奔馳是順手的意思，在前兩起召回時順便把通信模塊軟件給更新了，畢竟相比硬件軟件升級幾乎沒有成本。

近五年汽車召回次數(shù)，奔馳都是第一

奔馳這次在三天之內(nèi)連發(fā)三條召回引起我們的關(guān)注，并非是我們針對奔馳品牌，而是最近五年以來，奔馳都是歷屆召回冠軍。

不僅國內(nèi)汽車市場如此，全球范圍內(nèi)奔馳在召回次數(shù)上也都是名列前茅。

即便把高田氣囊的召回因素刨除，奔馳其實早在去年的315前就已經(jīng)深陷“減震器斷裂”的風波之中了。

這是一名奔馳E200L車主去年年初時在網(wǎng)上發(fā)布的信息，遭遇到的問題和本月25日的召回可以說是一摸一樣。

2019年1月爆出奔馳“減震器斷裂門”后，我們查到在5月時，奔馳發(fā)布了涉及超過57萬輛車的召回計劃，可與E級、C級的銷量相比遠遠不夠看，于是就出現(xiàn)了近日的第二階段擴大召回。

雖然不少人非常懷疑奔馳那如塑料玩具一樣的加強件不靠譜，但目前我們暫時還未收到有車主爆料召回后仍出現(xiàn)減震器斷裂的案例。如果有，還請廣大車友踴躍提供～

2020年315將至，著急的可不止奔馳一家

自從2013年的315晚會開始，我們經(jīng)常能在每年的這一天看到某款品牌的車型榮登大舞臺。

2013年的“生銹之王”——江淮同悅

2013年的“死亡閃爍”——大眾DSG變速箱

2015年的“倒檔失靈”——路虎變速箱

2018年的“引擎進水”——大眾途銳

作為車企，自己的負面被毫無遮掩地暴露在聚光燈下，除非是臉皮極厚者，否則何止是顏面掃地呀。

于是，從今年1月開始由保時捷911領(lǐng)頭，各家車企都爭先恐后地發(fā)布召回令，即便正式實施的日子還遠，也不能落下不作為，無視消費者的話柄。

近些年汽車召回變得越來越頻繁，很多車主心里生出疑問，汽車召回究竟是好是壞？這個問題真的很難回答。

有人覺得汽車召回不可怕，最怕的是不召回，這是廠家重視和良心的體現(xiàn)，是一件好事；

而另一些人卻認為目前很多汽車召回的項目都是涉及基本安全的，比如懸掛、減震器和氣囊等，這是汽車在設(shè)計和生產(chǎn)時就應該避免掉的，召回的增多暴露出的是品控的下降。