每年央視315，都會讓全體汽車企業(yè)坐立不安，但神奇的是，今年的央視315，汽車企業(yè)“集體缺席”，讓不少好事者頓時有落空了的感覺。

這當然是一個好現(xiàn)象。不過，這并不代表汽車產(chǎn)品就能讓你足夠放心購買。交付延期、續(xù)航虛標、虛假宣傳……汽車行業(yè)正面臨更多新的“添堵”之事。

新能源汽車召回多嗎？召回量同比增長75.9%

一直以來，新能源汽車都標榜自己售后維修很簡單。那么，事實果真如此嗎？

就在315晚會前夕，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《消費品召回管理暫行規(guī)定》，2021年，我國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分別比上年增長16.6%和28.8%。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢。也就是說，2021年汽車召回數(shù)量約占總銷量的33.25%，每3輛汽車就有1輛是“召回”汽車。

新能源汽車方面，實施召回59次，涉及車輛83.0萬輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%；新能源汽車召回次數(shù)和召回數(shù)量比上一年增長31.1%和75.9%。

不過，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。也就是說，新能源汽車召回數(shù)約占總銷量的23.57%，每4輛汽車中就有1輛被召回。

相比之下，新能源汽車的召回比例優(yōu)于整體召回比例。然而，這并不足以表明，就可以對新能源汽車的質(zhì)量徹底放心了。因為這個數(shù)據(jù)還顯示出另一面：2021年，汽車整體召回數(shù)量同比增長28.8%，但新能源汽車同比增長75.9%。如此高的增幅，怎能讓人放心？

數(shù)據(jù)還顯示，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

一半的缺陷集中在新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng)。不出問題倒好，一出問題就是“致命傷”??！例如，新能源汽車的自燃，被認為主要原因是由電池、電控等關(guān)鍵零部件引發(fā)的問題。

賣得越多投訴越高？去年投訴量增長3.3倍

伴隨新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，“新”坑越來越多，去年新能源汽車的投訴事件也不斷被網(wǎng)友刷屏。

從特斯拉“車頂維權(quán)”，到蔚來“自動駕駛”致人死亡，再到威馬被曝四天連發(fā)3起著火……暴露出的問題越來越多，安全事故也層出不窮。

在黑貓投訴平臺上，就有不少消費者投訴新能源汽車，其中交付量越多的品牌，投訴量也呈正比例增長。相比上一年，頭部新能源車企的投訴量增長約3.3倍，主要問題為自燃起火、自動駕駛系統(tǒng)失靈、虛假宣傳、私自減配、續(xù)航里程縮水、延期交付，等等。

例如，在黑貓平臺上，威馬車主發(fā)起的集體投訴事件。車主稱威馬汽車為掩蓋車輛電池連續(xù)自燃的嚴重安全缺陷問題，千方百計誘騙他們上門“保養(yǎng)”，實則暗地里對電池進行“鎖電”處理，導(dǎo)致實際續(xù)航嚴重縮水，續(xù)航虛標比例高達70%。

廣東車主周先生就表示，400公里的車現(xiàn)在只能跑200公里，威馬經(jīng)銷商檢測后卻說電池健康度96%，而且沒有鎖電行為，這與事實嚴重不符。

記得前不久，特斯拉CEO馬斯克透露，原本可以擁有單次充電續(xù)航960公里的Model S，但最終因為高續(xù)航會導(dǎo)致車輛處理能力、效率和整體性能下降而放棄時，威馬創(chuàng)始人沈暉立馬響應(yīng)并稱“這不是做不到，是實在沒必要”，他進一步解釋，如果所有車都背著一塊大電池包在路上跑，從某種程度上來說，是一種浪費。

再對照威馬車主的投訴，這臉是不是被打得啪啪響？

事實上，產(chǎn)生“里程焦慮”的原因不是搭載的電池標定公里數(shù)有多高，而是目前電池續(xù)航“虛標”的現(xiàn)象極為嚴重。極冷天氣電量立馬縮減一半，如果再想開個高速，即便是車輛“滿電”上路，車主也難免會感到“心慌慌”。

“新”問題涌現(xiàn)，OTA隱形召回化解風(fēng)險？

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局2021年的召回數(shù)據(jù)，因制造原因?qū)嵤┱倩?41次，涉及車輛134.3萬輛，占總召回數(shù)量的15.4%；因設(shè)計原因召回91次，涉及車輛739.3萬輛，占總召回數(shù)量的84.6%。

有意思的是，該如何理解比例高達84.6%的“設(shè)計原因召回”呢？

當下，越來越多的智能汽車，如同一個大號手機，不少功能都可以通過汽車遠程升級（OTA）來控制，這就大大增加了召回的可能性。車輛的軟件問題，均可以通過OTA升級進行“隱性召回”。

這一招兒的確很管用！大量車企開始采用OTA在線升級方式取代原有的線下店實車召回模式。OTA召回方式的最大特點是，車企完全可以繞開向用戶解釋召回原因的過程，直接通過程序升級“悄悄”完成產(chǎn)品的缺陷處理。

不同于傳統(tǒng)燃油汽車在發(fā)動機、變速箱出現(xiàn)問題時，責(zé)任方容易分得清；在新能源汽車領(lǐng)域，由于車企與供應(yīng)商的緊密捆綁，召回責(zé)任的劃分也成為一個新問題。

以動力電池為例，包括上游供應(yīng)鏈的材料質(zhì)量、電池生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)工藝、車企的安裝合規(guī)性，都會影響到電池安全及電池的穩(wěn)定性，電池出現(xiàn)問題責(zé)任該歸誰？

再比如，自動駕駛出了問題，責(zé)任到底是供應(yīng)商，還是主機廠？截至目前，蔚來“自動駕駛”致人死亡之后，尚未發(fā)布一份調(diào)查結(jié)論。

好在，這些問題已從法律層面進一步明確。2022年1月1日起，新《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》正式實施，與舊版汽車三包規(guī)定相比，“新三包”最大的變化在于加入了新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關(guān)規(guī)定，并將動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機等電動汽車主要零部件納入到“三包”范疇中。

汽車“新三包”還增加了針對純電動汽車動力蓄電池起火故障的退換貨條款，有望終結(jié)目前電動車起火事故各方相互推諉、責(zé)任認定不清的行業(yè)亂象。

國家市場監(jiān)管總局也表示，2022年將針對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢，健全數(shù)據(jù)驅(qū)動的汽車事故深度調(diào)查體系，深化智能汽車OTA大數(shù)據(jù)安全評估，等等。

新能源汽車經(jīng)過這番整治，“新坑”能被填平嗎？一些汽車企業(yè)雖然逃過了央視315，卻不能對存在的問題視而不見，不能寒了人心！