躲得過央視315，卻躲不過消費(fèi)者的眼睛。

盡管今年的央視315晚會(huì)上，并沒有任何一家車企上榜，但這并不代表各大車企就能萬事大吉了。近日，一份有關(guān)于《舉報(bào)寶馬汽車旗下多款車型存在嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油缺陷》的車主維權(quán)聲明在網(wǎng)上流傳開來，一時(shí)間引起了熱議。

據(jù)悉，多名寶馬車主在聲明中控訴其購置的寶馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闊龣C(jī)油而導(dǎo)致嚴(yán)重的積碳，涉事車輛包括2019年之后生產(chǎn)的寶馬3系、5系、X3、X4、X5等多款熱銷車型，出現(xiàn)問題的發(fā)動(dòng)機(jī)代號為「B48TU」。

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其中一名車主表示，自己于2020年4月購置的寶馬325li運(yùn)動(dòng)版車型，在2021年7月左右，出現(xiàn)了車輛行駛時(shí)報(bào)警的提示機(jī)油不足，車主隨即將車開往4S店進(jìn)行維修和保養(yǎng)，在更換火花塞的過程中，車主觀察到火花塞上有機(jī)油滲漏的痕跡，并懷疑其發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏油的情況。

隨后，4S店檢查后為車主更換了氣門室蓋，確認(rèn)沒有問題后，車主才放心將車開回了家。不過時(shí)隔半年之后，在2022年2月第三次保養(yǎng)時(shí)，車主再次發(fā)現(xiàn)該車存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，在保養(yǎng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量僅剩下標(biāo)準(zhǔn)值的1/4，而火花塞上存在明顯的機(jī)油殘留物和積碳痕跡。

對此4S店解釋稱，火花塞上的積碳和機(jī)油痕跡，是上次更換氣門室蓋沒有清潔干凈所致，同時(shí)也聲稱，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗屬于正常現(xiàn)象。更讓人氣憤的是，在未經(jīng)車主同意的情況下，4S店擅自為該車的發(fā)動(dòng)機(jī)加注了5.75L機(jī)油，這比第二次加注的機(jī)油量高出了整整0.5L。

除該名車主外，在投訴聲明中的其他車主，也有遭遇了類似的情況，只是輕重略有不同，基本上都是，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的一二缸火花塞有明顯機(jī)油及積碳痕跡，且機(jī)油消耗異常。

而對于這個(gè)問題，幾乎所有4S店的處理方式都是，通過加注更多機(jī)油，或是更換氣門室蓋來處理，不過這些方法并未解決問題，車主們擔(dān)心加注過多的機(jī)油，會(huì)對車輛的三元催化及其他部件產(chǎn)生損害。

在事情披露之后，寶馬中國公司也對此展開調(diào)查，經(jīng)過技術(shù)分析他們認(rèn)為：由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室罩蓋內(nèi)部，設(shè)計(jì)有一個(gè)曲軸箱的通風(fēng)裝置，而該裝置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一二缸的位置，因此一二缸火花塞相較于其他位置，會(huì)出現(xiàn)顏色更深或更潮濕的情況，不過都屬于正?，F(xiàn)象。

但如果一二缸的火花塞存在大量的機(jī)油痕跡，那就有可能跟曲軸箱通風(fēng)裝置外殼損壞有關(guān)，需要客戶到店進(jìn)一步檢查后進(jìn)行判定。

最后寶馬公司也表示，他們已經(jīng)就此問題向4S店提供了詳細(xì)的技術(shù)解決方案，相信此類問題很快就會(huì)得到解決，至于“燒機(jī)油”的問題，官方尚未給出正面回應(yīng)。

從寶馬公司的表態(tài)來看，他們并沒有承認(rèn)上述存在普遍性的問題，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷。但不可否認(rèn)的是，旗下車型大批量地出現(xiàn)問題，多少都和產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)。

由于，目前國家排放要求越來越嚴(yán)格，這也迫使各大廠家對燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，進(jìn)行頻繁更新升級，一部分廠家會(huì)考慮到成本，而采取一些保守的策略，例如減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量、削減氣缸數(shù)等方式來應(yīng)對，這也就是為什么會(huì)出現(xiàn)“三缸機(jī)”這種不討喜產(chǎn)品的原因。

另一部分，如寶馬這種不太愿意通過“閹割”動(dòng)力，而不斷更新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的廠家，就采取了更為積極的態(tài)度，他們加快了新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)速度，縮短了開發(fā)周期，以滿足政策的要求。可正所謂“欲速而不達(dá)”，這樣的做法，使得新產(chǎn)品在大量上市后出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率也普遍增大，而這也并非只針對寶馬一家。

根據(jù)去年消費(fèi)者協(xié)會(huì)質(zhì)量管理部門發(fā)布的權(quán)威公告顯示，2021年的汽車召回案件次數(shù)比2020年增加了近30%，其中涉事車企更是包括了眾多一線品牌，這足以說明問題。

去年，寶馬在中國共交付了84.62萬輛新車，實(shí)現(xiàn)了8.9%的同比增長，力壓其他豪華品牌登頂了中國豪華車市場的銷量冠軍，其中國市場的銷量更是占到了全球總銷量的30%。

從銷量就可以看出，寶馬在中國市場的“統(tǒng)治力”還是相當(dāng)強(qiáng)大的，因此我個(gè)人認(rèn)為，這次“燒機(jī)油”事件不會(huì)演變?yōu)樘蟮墓P(guān)危機(jī)，也不會(huì)對寶馬在中國的口碑產(chǎn)生太大影響。另一方面，考慮到中國市場對于寶馬的重要性，相信官方也會(huì)妥善處理此事。

不過這件事，卻給寶馬及其他品牌提了醒，對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控永遠(yuǎn)要放在首位，旗下4S店作為廠家與消費(fèi)者溝通的直接橋梁，一定要認(rèn)真聽取消費(fèi)者的訴求，并時(shí)刻注意其維修保養(yǎng)操作是否規(guī)范，如果只是用“多加機(jī)油”這種荒唐的做法來敷衍了事，而不是抱著解決問題的態(tài)度去處理問題，那么消費(fèi)者的怒火，將永遠(yuǎn)不會(huì)平息。