威馬的車主們已經(jīng)忍無可忍了。

本來沉寂了大半年，以為已經(jīng)塵埃落定的“鎖電門”事件，在2022年的315來臨之前，又一次被推到了公眾的視野當中。

一位威馬車主在微博上聲稱這將是“威馬維權(quán)全體用戶最后一次喊話沈暉及威馬汽車”。該車主稱，對于“威馬私自鎖電及其引發(fā)的后續(xù)風波”，威馬至今未與維權(quán)用戶直接對接。

我們不妨再來回顧一下這次威馬的鎖電事件：時間回到2021年5月，有威馬車主發(fā)現(xiàn)自己的威馬EX5在接受夏季免費保養(yǎng)后，實際續(xù)航里程比原來下降了50公里。隨后，發(fā)生同樣情況的威馬車主越來越多。有車主發(fā)現(xiàn)在威馬廠家進行BMS（電池管理系統(tǒng)）升級后，電池的滿電電壓從408V降至397V，從而導致續(xù)航里程減少了15%。

“鎖電”這個詞也從此開始在威馬的車主圈，以至于后來整個汽車行業(yè)盛行。行業(yè)里對“鎖電”給出了專業(yè)的解釋：是指車企通過改寫電動車的BMS電池管理系統(tǒng)，對SOC（電池荷電狀態(tài)）進行鎖定，進而影響電池容量和充放電性能。

威馬車主開始集體維權(quán)，認為威馬汽車“未經(jīng)車主同意，擅自通過升級BMS軟件，設定充放電上下閾值以降低電池缺陷隱患，導致車輛續(xù)航里程嚴重縮水”，電池存在巨大安全隱患。

媒體開始關注，但威馬依舊不為所動。除了邀約用戶回店檢測，并且表示檢測結(jié)果“一切正?！币酝?，對“鎖電”的行為幾乎是“零回應”。

在對“鎖電”的聲討聲中，人們發(fā)現(xiàn)“鎖電”并不只是威馬一個個案。隨后而來的廣汽豐田iA5“鎖電”事件，其聲勢幾乎掩蓋了威馬的風頭，讓威馬得以喘息。

同樣是廣汽豐田在未告知客戶并經(jīng)客戶允許的情況下對大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)BMS，人為降低汽車動力電池可用容量。這件事情在經(jīng)過網(wǎng)絡發(fā)酵之后，一度上了各大媒體頭條，最終也引得國家市場監(jiān)管總局介入調(diào)查。但時至今日，廣汽豐田與威馬一樣，也沒有對“鎖電”事件做出任何正式的結(jié)論和回復。

如果在網(wǎng)絡上仔細搜索，還會發(fā)現(xiàn)更多“鎖電”的品牌和案例：

與廣汽豐田iA5同源的廣汽埃安AION S早在2020年就已經(jīng)出現(xiàn)了“鎖電”問題。只是那次“鎖電”最后得到了廠家的承認，且當時給予車主每人1000元關懷禮包，才沒有引起更大的波瀾。

去年3月的時候就有北汽EX360的車主爆料，在官方召回系統(tǒng)升級后，車子出現(xiàn)了降速、續(xù)航縮短以及方向盤變重等問題，車輛疑似被“鎖電”。

2020年7月開始，上汽榮威官方對榮威ERX5作了一次系統(tǒng)升級，之后部分車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航減少了近百公里。到2021年5月，又再次有上汽榮威ERX5車主投訴，質(zhì)疑車輛在系統(tǒng)升級后被暗中“鎖電”。

2021年9月底，有歐拉IQ車主對媒體反映稱，“在7月的召回事件后，廠家沒有給出我們車主認可的解決方案，只是上門給BMS進行強制的升級，但升級后續(xù)航里程卻變短了，而且充電的時間也變長了。”雖然沒有挑明，但有經(jīng)驗的人一看就會聯(lián)想到“鎖電”。

在車質(zhì)網(wǎng)上搜索“鎖電”關鍵詞，我們還可以看到長安、吉利的部分純電車型都有被車主投訴疑似鎖電。甚至是作為電動汽車領域老大的特斯拉，在2019年的時候也曾經(jīng)通過OTA軟件升級的方式，對車齡較大的車型采取了保護性升級，控制可用電量、充電速度。

只是這些行為，都沒有像威馬和廣豐那樣引起太多的關注。而除了廣汽埃安那次之外，其余廠家也都沒有對“鎖電”做出正面的回應。

有行業(yè)專家認為，多數(shù)新能源汽車都可以進行OTA軟件升級，但動力電池的具體參數(shù)，第三方機構(gòu)是很難獲取且進行檢測的。即使車輛被鎖電，如果續(xù)航里程縮減幅度偏小，用戶一般也無法輕易判斷是否被鎖電。但由于數(shù)據(jù)并不公開，現(xiàn)在并不能將“鎖電”視作行業(yè)“潛規(guī)則”。

但事實上，所有車企默認的行為，其本質(zhì)就是一種“潛規(guī)則”。只是對這種“規(guī)則”的使用正確與否，合理與否，沒有定論。

這背后反映出的，是行業(yè)及市場對于高續(xù)航里程的盲目追求和不成熟技術(shù)的安全性之間的矛盾。而作為生產(chǎn)廠家，車企們卻不愿意直面這種矛盾，本該是由企業(yè)來買單的，最終卻是由用戶來買單。

國外類似的關于動力電池續(xù)航里程衰減的維權(quán)事件，已經(jīng)有了新進展。2021年5月，挪威對特斯拉舊款Model S和Model X電池衰減予以處罰。我想，是時候讓國內(nèi)車企的“鎖電”行為上一次央視的315了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。