從談新能源汽車“色變”，到新能源汽車保有量持續(xù)爆發(fā)，不過(guò)短短幾年時(shí)間。而在這其中，除了銷量的上漲，還有消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的口碑和態(tài)度幾乎發(fā)生了180度的逆轉(zhuǎn)。就以轱轆哥身邊的親朋好友為例，他們?cè)谶x購(gòu)家庭第二輛車時(shí)都不約而同地將目光投向了純電動(dòng)汽車，準(zhǔn)備用來(lái)上下班通勤。

不過(guò)，這是否意味著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)順利了？以前所擔(dān)憂的電池安全、續(xù)航里程縮水、充電設(shè)施不完善等問(wèn)題，已經(jīng)全部解決好了嗎？現(xiàn)在又有哪些新的問(wèn)題出現(xiàn)呢？轱轆哥注意到，近期“鎖電”成為了消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。

原來(lái)近期有不少威馬車主在網(wǎng)上反映，威馬4S店工作人員以免費(fèi)檢測(cè)車輛和送200塊紅包的名義，偷偷地對(duì)車輛進(jìn)行“鎖電”，導(dǎo)致部分車主的車輛續(xù)航明顯縮短，十分影響使用體驗(yàn)和日常用車的便利度。此外，威馬并非首個(gè)被投訴“鎖電”的品牌，還有其他品牌的新能源汽車車主都曾經(jīng)投訴過(guò)這一問(wèn)題。究竟汽車廠商為何要偷偷進(jìn)行“鎖電”行為？今天轱轆哥和大家一起深入挖掘這背后的目的。

“鎖電”犯眾怒，汽車廠商為何還要這么做？

可能不少準(zhǔn)備購(gòu)買電動(dòng)車或者部分電動(dòng)車的車主，他們從來(lái)都沒(méi)了解過(guò)“鎖電”是怎么一回事。這不奇怪，畢竟更多看中電動(dòng)車的消費(fèi)者，他們最關(guān)心的問(wèn)題一直都是續(xù)航里程有多長(zhǎng)、續(xù)航里程“縮水”程度、電動(dòng)車自燃等等，而“鎖電”這一“騷操作”不但很少被報(bào)道，不少車主可能“中招”了也毫無(wú)察覺(jué)。

事實(shí)上，“鎖電”是指部分汽車廠商為了降低電池自燃風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)升級(jí)改寫(xiě)電池管理系統(tǒng)，重新定壓電池的電壓范圍，限制了電池的充電上限和用電量。比如，有的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)，愛(ài)車的充電速度降低了，電動(dòng)機(jī)功率減少了，或者是本來(lái)五天一充變成了三天一充，以及同樣是從30%充到80%，但是充進(jìn)去的度數(shù)少了……種種跡象直指汽車廠商在瞞著車主，通過(guò)升級(jí)的方式進(jìn)行了“鎖電”。

那么，為什么汽車廠商要冒著犯眾怒的風(fēng)險(xiǎn)，也要以這種偷偷摸摸的方式“鎖電”？據(jù)轱轆哥了解，汽車廠商“鎖電”的目的是降低電動(dòng)汽車電池?zé)崾Э卦斐傻淖匀几怕省６妱?dòng)汽車自燃事件一旦發(fā)生，必然會(huì)對(duì)品牌形象和銷量表現(xiàn)造成極大的負(fù)面影響。因此，在車輛售出后私自“鎖電”，成為了新能源汽車行業(yè)的“潛規(guī)則”。

“鎖電”治標(biāo)不治本，消費(fèi)者蒙在鼓里利益受損

表面上看，汽車廠商“鎖電”后可以降低電動(dòng)汽車的自燃風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)用戶和車輛的安全性都更有保障。但問(wèn)題在于，這不僅對(duì)用戶的日常用車體驗(yàn)產(chǎn)生了不良影響，還損害了車主的知情權(quán)。

舉個(gè)例子，車主在購(gòu)車時(shí)選擇了一輛NEDC續(xù)航里程為500公里的電動(dòng)車，實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)在夏天時(shí)續(xù)航里程僅在400公里，而汽車廠商“鎖電”后車輛的續(xù)航里程降低至300-350公里，那么整體的續(xù)航里程大幅縮水，充電次數(shù)也需要增加。另外，威馬和部分品牌均是在車主不知情的時(shí)候偷偷“鎖定”，這無(wú)疑是欺騙了用戶，辜負(fù)了用戶的信任。換句話說(shuō)，既然是汽車廠商的技術(shù)不夠成熟，為何要讓用戶來(lái)承擔(dān)這份損失？汽車廠商改變電池電量，使得續(xù)航里程減少，降低了車輛的性能，這不屬于電池正常衰減，更不是用戶的責(zé)任。

更何況，“鎖電”對(duì)于電動(dòng)車自燃這一問(wèn)題只是治標(biāo)治本，最重要還是要從技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)“0自燃”。

提升電池安全，汽車廠商義不容辭

當(dāng)電池安全成為消費(fèi)者選購(gòu)電動(dòng)車的重要參考因素，汽車廠商就必須從源頭切斷自燃風(fēng)險(xiǎn)。比如在電池制造，材料、熱管理等方面提升研發(fā)水平，從而提升電池的質(zhì)量。一旦汽車廠商為了降低成本而沒(méi)有選擇品質(zhì)好的電池，降低電池的安全性，那么電動(dòng)車自燃的幾率就會(huì)增加。

值得注意的是，電動(dòng)汽車出廠時(shí)考慮到電池SOC（荷電狀態(tài)）過(guò)高或過(guò)低的情況，一般會(huì)把電池可用容量標(biāo)定為約90%的實(shí)際安裝容量。換句話說(shuō)，汽車廠商本不應(yīng)該在此基礎(chǔ)上“鎖電”。可想而知，進(jìn)行“鎖電”行為的汽車廠商究竟是對(duì)自身產(chǎn)品有多不自信？

另一方面，用戶享有知情權(quán)，汽車廠商在“鎖電”之前應(yīng)當(dāng)明確告知用戶。如果考慮到電池安全，可以把決定權(quán)交給用戶，由用戶來(lái)決定是否“鎖電”以及“鎖電”的比例是多少。畢竟考慮到電池安全和電池壽命，在不影響日常用車便利性的情況，也許有部分用戶會(huì)主動(dòng)選擇“鎖電”。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局此前發(fā)布的相關(guān)通知，汽車主機(jī)廠對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行OTA升級(jí)之前必須備案。為了防止OTA技術(shù)濫用，掩蓋車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任，汽車廠商需要受到更為嚴(yán)格的監(jiān)管，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有利的。

如果在不告知消費(fèi)者的情況下私自“鎖電”，這是不尊重消費(fèi)者的表現(xiàn)，也會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)品牌產(chǎn)生不信任感。消費(fèi)者在買車之前都希望能買到一臺(tái)續(xù)航里程長(zhǎng)、電池安全的電動(dòng)車，而這需要依靠的是汽車廠商的研發(fā)水平提升和提供足夠安全可靠的電池。不可否認(rèn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的好感度有了明顯提升，也讓新能源汽車的前景越來(lái)越樂(lè)觀。

但一旦因?yàn)閻盒愿?jìng)爭(zhēng)而夸大電池的續(xù)航表現(xiàn)和功率輸出，這種“內(nèi)卷”損害的是消費(fèi)者的利益，也會(huì)讓車企的信譽(yù)度大打折扣。近幾年續(xù)航1000公里+的新車越來(lái)越多，高性能成為了各款新車的主打優(yōu)勢(shì)，然而技術(shù)是否匹配相應(yīng)的宣傳還是未知數(shù)。