在12月18日舉辦的NIO Day上，蔚來汽車發(fā)布了繼ET7之后的第二款轎車ET5，但ET5卻被創(chuàng)始人李斌接受媒體采訪時(shí)說的一句話搶走了風(fēng)頭。

李斌說：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”

此話一出，頓時(shí)在網(wǎng)上炸開了鍋。有人評(píng)論這是現(xiàn)代版的“何不食肉糜”，也有人說李斌飄了，還有人認(rèn)為這是李斌故意發(fā)表奇葩言論來漲熱度。

李斌這句話明顯存在偏頗，通過把油車貶得一無是處，來夸大電車的優(yōu)點(diǎn)。

事實(shí)上，這不是李斌的“獨(dú)門絕技”，在推廣電動(dòng)車的過程中，幾乎所有電動(dòng)車制造商都存在夸大宣傳、用力過猛的行為，自動(dòng)駕駛就是最好的例子。

01 現(xiàn)階段電車不可能替代油車

李斌的這番質(zhì)疑肯定是不合理的，現(xiàn)階段的油車和電車各有優(yōu)勢(shì)，絕不存在一方可以完全替代另一方的可能。

相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車固然有很多優(yōu)勢(shì)，比如環(huán)保，用車成本低，保養(yǎng)便宜，不用繳車船稅，加速快且動(dòng)力輸出更平順，智能化程度高，娛樂功能更強(qiáng)，可以在一些限購城市快速上牌，甚至連電池安全性和續(xù)航里程這兩大痛點(diǎn)也在持續(xù)得到解決。

但是，這不代表電動(dòng)車沒有缺點(diǎn)。相反，電動(dòng)車還有不少短板，包括一些大大影響用車安全和出行體驗(yàn)的短板。

目前用戶反響最大的問題是長(zhǎng)途出行充電難。今年國慶期間，高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁大排長(zhǎng)龍，有車主為了充電1小時(shí)而排了整整4個(gè)小時(shí)的隊(duì)，也有車主為了搶奪充電樁使用權(quán)而大打出手，引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。

作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可缺少的一部分，充電樁網(wǎng)絡(luò)的完善與否，直接影響用戶的用車體驗(yàn)。然而，我國的公共充電樁數(shù)量雖然在快速增長(zhǎng)，但卻存在充電車位被油車占用、因兼容問題不能充電或者發(fā)生故障，導(dǎo)致無法使用。

至于私人充電樁，更是因?yàn)樾^(qū)停車位緊張、配電不足、改線成本高等等問題而無法安裝。

近日，有威馬W6車主在社交媒體發(fā)文吐槽隨車配送的充電樁無法在小區(qū)順利安家，并表示“自己非?？鄲溃踔炼加悬c(diǎn)后悔了”。

對(duì)此，威馬汽車CEO沈暉回應(yīng)稱，“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重?！彼€坦言，今年威馬交付了4萬多臺(tái)車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。充電設(shè)備安裝之難，由此可見一斑。

充電時(shí)間長(zhǎng)也是影響電動(dòng)車發(fā)展的一大障礙。目前，電動(dòng)車充電10分鐘大約可以駕駛5公里，通過技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，有的車企號(hào)稱掌握了“充電10分鐘續(xù)航400公里”的超充技術(shù)，但比起加油5分鐘續(xù)航600公里的燃油車，仍然毫無優(yōu)勢(shì)可言。

續(xù)航里程更是一個(gè)飄渺不定的數(shù)字。NEDC續(xù)航里程與極端天氣下的實(shí)際續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，NEDC續(xù)航600公里，在寒冷的北方實(shí)際續(xù)航可能只有300公里，懸殊的差異不僅大大影響用車體驗(yàn)，甚至可能對(duì)用戶造成極大的麻煩。

此外，電動(dòng)車購買成本高，同樣級(jí)別的車型，純電動(dòng)車一般要比燃油車貴兩三萬塊，保值率也不如燃油車，電動(dòng)車一年折舊率與燃油車三年折舊率相當(dāng)，這些都是電動(dòng)車當(dāng)前存在的短板。

至于自燃自爆的問題，近兩年在電動(dòng)車大量轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池后，動(dòng)力電池安全性得到大大提升，但仍然不乏充電自燃自爆的案例。安全性仍然是不少消費(fèi)者不愿意選擇電動(dòng)車的一大原因。

所以，燃油車目前仍是大部分人的選擇，尤其是在一些極端環(huán)境，電動(dòng)車更是毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

02 車企營(yíng)銷電動(dòng)車需保持克制

通用了100多年的燃油車擁有不少電動(dòng)車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，絕非僅僅是能“聞到一點(diǎn)汽油味”，消費(fèi)者購買燃油車自然無可厚非，為什么李斌卻說想不明白為什么到現(xiàn)在還有人買油車？

是李斌一時(shí)口誤，還是揣著明白裝糊涂，故意大放厥詞給蔚來ET5拉流量？

李斌是汽車媒體出身，自然具備輿論的敏感性，其一直以來以坦率的性格和富有親和力的形象示人，并未發(fā)表過明顯不當(dāng)?shù)难哉摚@次怎么“翻車”了？

盡管大部分網(wǎng)友都對(duì)李斌心懷抵觸情緒，甚至不乏義憤填膺，但筆者還是愿意相信，李斌只是一時(shí)失言，并未為了漲熱度而刻意放厥詞。

創(chuàng)辦蔚來汽車時(shí)，李斌說過，這可能是他最后一次創(chuàng)業(yè)。他把全部身心投入到蔚來汽車，每天都與電動(dòng)車打交道，在這種高漲的熱情下，李斌與媒體交流時(shí)逞一時(shí)口實(shí)之快，并非毫無可能。

如果說李斌是為了達(dá)到給蔚來ET5漲熱度拉流量的目的，汽車媒體出身的他應(yīng)該清楚，這句話在博眼球、漲熱度的同時(shí)，也極易引起消費(fèi)者的反感，甚至產(chǎn)生敵視心理，這不僅不能為蔚來帶來更多訂單，甚至還會(huì)給蔚來的形象產(chǎn)生不利影響。

回顧汽車行業(yè)過去幾年的發(fā)展，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，做電動(dòng)車的企業(yè)家似乎很容易出現(xiàn)夸張的言論，電動(dòng)車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品功能的宣傳也過分夸大。

比如自動(dòng)駕駛，今年8月，在一名31歲的企業(yè)家命喪蔚來ES8“自動(dòng)駕駛”引發(fā)的車禍后，公眾開始將矛頭指向了電動(dòng)車企業(yè)——目前還沒有企業(yè)能夠完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但車企在宣稱這一功能時(shí)，卻喜歡把“輔助駕駛”夸大為“自動(dòng)駕駛”。

“智能”、“自動(dòng)”等字眼在許多電動(dòng)車企業(yè)的宣傳中高頻出現(xiàn)，甚至還出現(xiàn)在一些正式文件中，這往往會(huì)讓消費(fèi)者把目前車企所掌握的“輔助駕駛”誤認(rèn)為是“自動(dòng)駕駛”，并在使用這些智能輔助系統(tǒng)時(shí)過于放松，降低戒備心，最后釀成無法彌補(bǔ)的悲劇。

事件發(fā)酵后，電動(dòng)車品牌紛紛修改對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的描述，刪掉了“高級(jí)”、“自動(dòng)”等字眼，弱化“自動(dòng)駕駛”概念，但是，無辜失去的生命卻永遠(yuǎn)回不來。

新生事物有爭(zhēng)議很正常，任何新生事物都是在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)，我們要警惕的是對(duì)于新生事物的夸大宣傳、不實(shí)宣傳，尤其是汽車這種與生命安全息息相關(guān)的商品。

慘痛的教訓(xùn)告誡所有電動(dòng)車制造企業(yè)，再怎么急于營(yíng)銷電動(dòng)車，再如何激情的訴求，也要遵守最基本的職業(yè)操守和底線，以高度責(zé)任心保持最大克制。