要論2019年汽車圈讓你印象深刻的事件，當(dāng)屬奔馳女車主維權(quán)。而此事件剛剛平息一段時(shí)間，奔馳又因通信模塊軟件、安全帶鎖扣、減振器等多處質(zhì)量問題，一月之內(nèi)相繼召回大批車型而上了頭條。

特別是奔馳再次向質(zhì)檢總局提交召回申請，召回部分進(jìn)口E級兩驅(qū)汽車，共計(jì)1531輛。原因是車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

又是奔馳車，又是減振器斷裂，要知道在2019年奔馳就因減振器設(shè)計(jì)缺陷而召回包含奔馳E級和C級在內(nèi)，超過66萬輛汽車。

車輛問題可大可小，高速上出現(xiàn)趴窩斷軸，將危害到自己和他人的人身安全。此消息讓本因疫情處于沉默期的汽車圈議論紛紛。其實(shí)在中國汽車市場，召回問題車逐漸被大眾所接受，甚至成為車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。那為何奔馳召回能引起如此風(fēng)波呢。

實(shí)則奔馳車“趴窩斷軸”是老毛病了，很多網(wǎng)友抱怨車企“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的政策，未從實(shí)質(zhì)上解決車輛問題。作為百年品牌，有些讓人寒心。

車聞在線記者調(diào)查得知，其實(shí)早在新車國產(chǎn)上市后就頻繁曝出斷軸事故，奔馳給出的原因是因外力作用下導(dǎo)致的，但很多消費(fèi)者難以接受其處理方式。在維權(quán)聲浪不斷高漲后，國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查，奔馳這才不得不在去年5月進(jìn)行大范圍召回。

根據(jù)召回資料顯示奔馳部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)和部分國產(chǎn)、進(jìn)口C級兩驅(qū)因前減震器叉頭與減震筒直接焊接而成，焊接部位或因剛性是否足夠存疑，同時(shí)采用4mm厚熱沖壓鋼板的叉頭，盡管在90°的折角內(nèi)部設(shè)有兩條加強(qiáng)筋以增加剛性，但在特殊情況下，當(dāng)所受到的沖量大大超過車身的重力，叉頭將極易出現(xiàn)變形彎曲，甚至出現(xiàn)斷裂等情況。

當(dāng)時(shí)奔馳給出的解決措施是免費(fèi)更換改進(jìn)后的前減振器或加強(qiáng)組件，以消除安全隱患。但隨即11月奔馳針對上述問題進(jìn)行了二次召回維修，不僅擴(kuò)大了召回范圍，并在原召回措施的基礎(chǔ)上增加其它加強(qiáng)固件，以強(qiáng)化相關(guān)部件的強(qiáng)度。

一個減震器問題，讓高端制造車企進(jìn)行了二次維修，致使很多消費(fèi)者擔(dān)憂，車輛本身的問題，通過打補(bǔ)丁的方式是否真能解決安全隱患。

如今新一批E級轎車急需召回，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回通告得知，此次召回是針對2018年5月31日至2019年1月24日召回活動的擴(kuò)大召回。由于生產(chǎn)者數(shù)據(jù)系統(tǒng)原因，部分進(jìn)口車輛未包含在第一次召回范圍，因此進(jìn)行補(bǔ)召。

從最開始的不愿意解決，到被迫召回，再到二次加固，再到如今的補(bǔ)召，奔馳這一波操作讓減振問題持續(xù)發(fā)酵，甚至成為奔馳在華的新形象標(biāo)簽，讓很多消費(fèi)者對其品控產(chǎn)生質(zhì)疑。

如今，隨著中國消費(fèi)水平的提升，豪華車市場逐漸回暖。去年作為豪華車代表的奔馳，銷售成績更是突破了70萬大關(guān)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這主要得益于根植于中國消費(fèi)者心中的品牌效應(yīng)所影響。在購買豪華車時(shí)，大家首先會想到BBA車型。難道這才讓深陷質(zhì)量門的奔馳有恃無恐？

中國有句古話，“千里之堤毀于蟻穴”，品質(zhì)與品牌永遠(yuǎn)是緊密相連的，如果奔馳無節(jié)制揮霍自身品牌影響力，相信不需要百年，三叉星將難以在華熠熠生輝。希望今后奔馳能謹(jǐn)慎解決車輛問題，不要辜負(fù)“汽車發(fā)明者”的美譽(yù)，讓用戶真正做到盡可沉浸于享受，無需分心。