3月12日，在大眾集團(tuán)的一次會(huì)議上，大眾CEO迪斯表示將尋求增加在華合資車企的“股比”，但他沒有說明具體要增加哪一家合資公司的股比——目前大眾有三個(gè)合資伙伴，分別是一汽、上汽和江淮。

一周之后，上汽集團(tuán)18日通過發(fā)表公開聲明的方式對(duì)此作出回應(yīng)——未接到大眾方面有關(guān)調(diào)整“股比”通報(bào)，當(dāng)然也沒有進(jìn)行任何磋商。

上汽在聲明中還表示，對(duì)于大眾未經(jīng)提前交流，就單方面宣布重大事項(xiàng)的行為感到遺憾。

上汽的確有理由感到不滿——一是自己作為合資股東之一，卻通過媒體得知“股比”調(diào)整這樣的重大事項(xiàng)；二是在迪斯的言論發(fā)酵后，上汽集團(tuán)的股價(jià)出現(xiàn)了明顯的波動(dòng)。

但是也能看得出來(lái)，上汽雖然有不滿，但表達(dá)方式相對(duì)委婉。

那么問題來(lái)了，大眾為什么要采取超常規(guī)方式重提“股比”問題？

從大的方面說，調(diào)整股比實(shí)際上跟我國(guó)汽車行業(yè)擴(kuò)大開放的政策有關(guān)，到2022年，乘用車外資股比限制將會(huì)由“原則上不超過50%”，改為完全取消，正是在這一背景下，寶馬在去年10月吃了第一個(gè)螃蟹，把自己在合資公司華晨寶馬中的股比由50%增加到了75%。

而對(duì)于大眾來(lái)說，提出股比的時(shí)間甚至可以追溯到10年之前。

從2011年開始，大眾的高層就開始各種喊話，希望在合資公司中增加股比，尤其是一汽大眾——大眾在這家合資公司中的股份為40%，而非常見的50:50。

但到目前為止，這個(gè)問題都沒有進(jìn)展。

可以肯定的是，去年華晨寶馬的股比調(diào)整刺激到了大眾的敏感神經(jīng)，使其重新燃起了趕在2022年之前，提前調(diào)整股比的想法。

另外，大眾集團(tuán)CEO迪斯去年才剛上任，新官上任三把火，如果能夠推動(dòng)股比問題獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，毫無(wú)疑問將會(huì)在他的履歷表上寫下濃墨重彩的一筆。

但事情沒有那么簡(jiǎn)單——因?yàn)闊o(wú)論是上汽還是一汽，都跟華晨的情況大不相同。

上汽集團(tuán)在2018年的銷量突破了700萬(wàn)輛，一汽集團(tuán)是341萬(wàn)輛，而華晨只有77.9萬(wàn)輛，其中合資公司華晨寶馬就貢獻(xiàn)了其中的46.6萬(wàn)輛，占比近六成。

正如上汽集團(tuán)在官方聲明中回復(fù)中所說的，外方股東是否提出“調(diào)整股比”，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)和貢獻(xiàn)度而定，并強(qiáng)調(diào)了上汽集團(tuán)對(duì)合資公司的貢獻(xiàn)，以及對(duì)重要事項(xiàng)的話語(yǔ)權(quán)。

這番表態(tài)實(shí)際上表明，至少在當(dāng)下，上汽集團(tuán)無(wú)意“響應(yīng)”大眾CEO的隔空喊話，討論股比調(diào)整事宜。

也就是說，目前合資公司上汽大眾股份構(gòu)成中，上汽持有50%，大眾集團(tuán)38%，大眾中國(guó)10%，斯柯達(dá)和奧迪各占1%的現(xiàn)狀暫時(shí)不會(huì)改變。

對(duì)于大眾來(lái)說，某種程度上也算達(dá)到了目的——通過這次非正式的“試探”，至少獲知了上汽集團(tuán)的底線——股比調(diào)整目前很難實(shí)現(xiàn)。

至于一汽，壓根兒就沒有任何表態(tài)，那意味著談判更加艱難。

綜合來(lái)看，大眾想再提股比問題，只能等2022年后了——現(xiàn)在并不是合適的時(shí)機(jī)，也不可能成功。