據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA生產(chǎn)的新車數(shù)量超過了其美國經(jīng)銷商愿意接受的水平，一度造成了約4萬輛的全國供應(yīng)過剩，加劇了該公司與部分零售商之間的緊張關(guān)系。

幾位不愿意透露姓名的美國經(jīng)銷商表示，F(xiàn)CA重新啟動了在業(yè)界被稱為“銷售銀行”（Sales Bank）的操作。這種做法已有幾十年的歷史，此前一直被投資者和行業(yè)分析師反對，因為它會掩蓋汽車制造商的庫存數(shù)據(jù)。

“銷售銀行”也廣受經(jīng)銷商詬病，因為汽車制造商可這一特殊策略向經(jīng)銷商施壓，逼迫后者增加庫存，造成終端銷售的惡性循環(huán)。

在1980年和2009年兩次向政府尋求救助時，克萊斯勒就曾經(jīng)實施了“銷售銀行”的相關(guān)計劃。雖然從FCA剛剛公布了的季度利潤來看，它們還未重蹈此前的危機(jī)，但考慮到該公司正與PSA進(jìn)行合并協(xié)議的細(xì)節(jié)討論，供應(yīng)商庫存積壓過多或?qū)⒔o談判帶來新的負(fù)面影響。

FCA近日否認(rèn)了重啟“銷售銀行”一事，并表示他們已經(jīng)在今年早些時候推出了全新的預(yù)測分析系統(tǒng)，能更好地讓供應(yīng)鏈、新車制造計劃與預(yù)期的經(jīng)銷商訂單保持一致。

根據(jù)該公司全球首席溝通官尼埃爾 · 戈萊特利（Niel Golightly）的說法，F(xiàn)CA正在根據(jù)預(yù)期需求生產(chǎn)汽車，以便在經(jīng)銷商需要時靈活提供合適的新車。他向外媒表示，這個最新推出的預(yù)測模型已被證明是準(zhǔn)確的，因為在第三季度末，F(xiàn)CA只剩下1,000輛車，已經(jīng)沒有多余的新車提供給經(jīng)銷商，而未訂購汽車數(shù)量也降至約5,000輛。

但也有不少經(jīng)銷商認(rèn)為，對于每個季度都能在美國銷售超過50萬輛汽車的FCA來說，這個數(shù)字只是四舍五入的結(jié)果，且實現(xiàn)這一數(shù)據(jù)的過程仍然讓部分經(jīng)銷商伙伴感到憤怒，類似的壓力戰(zhàn)術(shù)或?qū)⒃诤笃趯?dǎo)致更多的經(jīng)銷商矛盾。

值得一提的是，F(xiàn)CA最近已同意支付4,000萬美元罰款，因為美國證券交易委員會（Securities and Exchange Commission，簡稱SEC）曾指控該公司提交的銷售報告存在欺詐行為。SEC在9月表示，F(xiàn)CA夸大銷售業(yè)績的常見方式是付錢給經(jīng)銷商，讓他們報告虛假的銷售數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，最新的銷量預(yù)測分析戰(zhàn)略是由去年從亞馬遜加盟的北美首席運營官斯圖爾特(Mark Stewart)提出的，截至第三季度，這一新系統(tǒng)為FCA節(jié)省了約4億歐元（折合4.41億美元）的運營費用，也為公司緩解了約12萬輛汽車的庫存壓力。

在全球汽車銷售普遍放緩的2019年，F(xiàn)CA從今年夏天開始處理未分配的汽車庫存，一些經(jīng)銷商希望削減庫存，因為利率上升增加了持有汽車的成本；而部分經(jīng)銷商則詬病公司缺乏合理的鼓勵措施，來刺激老舊車型的銷售。

盡管FCA在最新季度已經(jīng)在美國實現(xiàn)銷售和市場份額的同比持平，但他們與其它汽車制造商一樣，目前很難以將老舊車型的庫存從經(jīng)銷商手中轉(zhuǎn)移出去。市場研究機(jī)構(gòu)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CA的美國經(jīng)銷商本季度平均每輛車需要銷售101天，比行業(yè)平均水平多出24天。

FCA首席執(zhí)行官麥明愷(Mike Manley)上個月對北美分析師說，盡管公司削減了發(fā)貨量以減少經(jīng)銷商庫存，但還是實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的季度營業(yè)利潤。同期，北美市場創(chuàng)造了最大份額的利潤收入。

麥明愷在電話會議中表示，處理好經(jīng)銷商渠道合作關(guān)系，以維持較為健康的庫存水平，仍然是公司當(dāng)下的首要任務(wù)之一。他強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)CA目前在北美的經(jīng)銷商庫存與實際需求相符。

“銷售銀行”的概念至少可以追溯到20世紀(jì)60年代，1979年克萊斯勒獲得聯(lián)邦政府貸款擔(dān)保后，時任首席執(zhí)行官的艾柯卡(Lee Iacocca)發(fā)誓不再采取這種急功近利的做法。他還在自己最暢銷的自傳中總結(jié)道，“當(dāng)我們沒有汽車經(jīng)銷商的訂單時，這只不過是一個讓工廠繼續(xù)運轉(zhuǎn)的借口?！?/p>

但是在2006年，克萊斯勒開始在美國各地囤積未分配的汽車，并再次動用強(qiáng)硬的經(jīng)銷商策略來對付高壓的庫存。后來，美國政府為克萊斯勒2009年的破產(chǎn)提供了支持，并促成了與意大利的菲亞特的合作。

費城地區(qū)的經(jīng)銷商凱萊赫（David Kelleher) 近日向媒體表態(tài)稱，雖然“銷售銀行”的做法在幾個月前就出現(xiàn)了問題，但他依舊愿意相信，公司不會重蹈多年前的覆轍?！斑@極有可能是一次性操作，今后類似的策略不會再重啟了?！?/p>

兩家經(jīng)銷商還表示，就在上周，F(xiàn)CA負(fù)責(zé)的銷售業(yè)務(wù)的代表還告訴某些經(jīng)銷商，將同時為他們分配11月和12月的車型，但可能限制某些車型的訂單。他們認(rèn)為，這是FCA通過刺激經(jīng)銷商訂購留在“銷售銀行”的汽車，來解決庫存問題的一種努力。

FCA對此表示，這些限制只適用于某些需求超過產(chǎn)能的車型。

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