職業(yè)經(jīng)理人總裁也是員工，是弱小無助的，我希望零跑尊重歷史，尊重契約，應(yīng)合理、合法、合情處理?！闩芮叭慰偛茫簠潜＼姟?/p>

近日，零跑汽車高層變動事宜引發(fā)行業(yè)關(guān)注，據(jù)悉，任職零跑總裁職務(wù)，曾是零跑汽車創(chuàng)始人之一的吳保軍被董事會彈劾辭退，有行業(yè)知情人士分析稱零跑汽車此次人事變動涉及高層博弈，是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)內(nèi)訌的體現(xiàn)。就此，《一品汽車》與零跑汽車相關(guān)傳播負(fù)責(zé)人詢問，并未得到具體回復(fù)。

事實(shí)上，零跑汽車自誕生以來便是行業(yè)中聲量較低的品牌之一，其憑借出色的性價(jià)比和獨(dú)到的運(yùn)營理念在2023年官宣多重喜訊，獲得全球汽車巨頭stellantis15億歐元投資的話題更是助力其躋身行業(yè)一線陣營。但隨著品牌加速前行，伴隨出現(xiàn)的爭議話題也接踵而至，據(jù)《一品汽車》了解，從去年上半年零跑被經(jīng)銷商伙伴曝出的“銷量造假”丑聞，到充斥各大投訴平臺的零跑汽車品質(zhì)差投訴事件，再到本次疑似品牌高管內(nèi)訌話題，零跑汽車可謂“負(fù)面不斷”。然而，看似時(shí)運(yùn)不濟(jì)的背后，也有著造就一系列風(fēng)波的必然因素。

銷量造假風(fēng)波未息 高管內(nèi)訌風(fēng)云再起

細(xì)數(shù)零跑汽車深陷的風(fēng)波疑云，其中尤以涉嫌銷量造假話題最為引人矚目。據(jù)多家媒體報(bào)道，去年濟(jì)南一名零跑經(jīng)銷商店長曝光，揭露了零跑汽車銷量數(shù)據(jù)弄虛作假，其指出零跑月銷8493輛數(shù)據(jù)中有4916輛為虛報(bào)，是零跑汽車逼迫經(jīng)銷商掛在員工名下沖銷量，甚至還爆料了產(chǎn)品質(zhì)量連自檢都過不了關(guān)，讓大家趕緊都別買零跑汽車。

對此，零跑汽車發(fā)布公告稱，內(nèi)部核實(shí)，該店長的爆料均為不實(shí)信息。沒有想到的是，公告出來后，該經(jīng)銷商直接 “硬剛”，稱自己有確實(shí)的證據(jù)，并進(jìn)一步透露，零跑汽車還存在強(qiáng)買強(qiáng)賣、對經(jīng)銷商強(qiáng)制扣款、強(qiáng)制分車等行為，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，以上內(nèi)容如果不實(shí)，愿意承擔(dān)法律責(zé)任。

在《一品汽車》看來，彼時(shí)正值新能源車企卷起價(jià)格戰(zhàn)的高峰期，以往憑借高性價(jià)比勝出的零跑汽車面對虎視眈眈的降價(jià)潮，顯然沒有做足準(zhǔn)備，也曾陷入短暫的銷量低谷之中是不爭的事實(shí)。在品牌運(yùn)行不利的背景之下，行業(yè)中也曾有過品牌進(jìn)行銷量摻水行為，但深究背后卻難以找到有力證據(jù)支撐，因此我們也再度呼吁行業(yè)出臺政策法規(guī)進(jìn)一步規(guī)范銷量數(shù)據(jù)，以杜絕類似事件再度發(fā)生。

時(shí)過境遷，曾經(jīng)爆料的造假話題，也隨著時(shí)間的推移被大家遺忘，但零跑汽車的負(fù)面爭議卻仍舊持續(xù)升級。作為品牌初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)之一的吳保軍在被辭退后，也在個(gè)人社交平臺發(fā)文稱“職業(yè)經(jīng)理人總裁也是員工，是弱小無助的，我希望零跑尊重歷史，尊重契約。”

其言下之意透露著無奈，也有著好聚卻未能好散的遺憾。對此，行業(yè)內(nèi)有聲音指出，目前吳保軍與零跑汽車的分歧也正是聚焦在吳保軍持有股權(quán)的處理上。據(jù)悉，零跑汽車2023年11月20日發(fā)布的公告顯示，吳保軍為寧波景航的有限合伙人之一，持有其70.28%權(quán)益。因此，根據(jù)證券及期貨條例，吳保軍被視為于通過寧波景航持有轉(zhuǎn)換自內(nèi)資股的1280.65股H股中擁有權(quán)益，占公司總股本1.12%。另據(jù)零跑汽車財(cái)報(bào)顯示，2022年度，吳保軍全年薪酬4382.3萬元，其中工資及薪金為333.4萬元，股份付款3911.6萬元，薪酬總額僅次于董事長朱江明，后者全年薪酬5636.1萬元。

事實(shí)上，吳寶軍是汽車行業(yè)中的一位“老兵”，其1993年加入標(biāo)致汽車，由此開啟汽車行業(yè)職業(yè)生涯，先后在廣汽本田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司以及眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司的多個(gè)崗位任職。2020年6月，吳保軍加入零跑汽車，擔(dān)任浙江零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，負(fù)責(zé)零跑汽車業(yè)務(wù)發(fā)展、營銷、制造以及供應(yīng)鏈工作。在其任期間，零跑汽車從2020年銷售1萬臺，2021年當(dāng)年銷售實(shí)現(xiàn)4.32萬臺、累計(jì)銷售實(shí)現(xiàn)5.5萬臺，到2023年銷售超過14.4萬臺。零跑汽車2022年9月份順利在港交所IPO，2023年確立了與Stellantis集團(tuán)的合作。

在《一品汽車》看來，零跑汽車從早期的銷售不理想到現(xiàn)在的步入正軌的背后，離不開吳保軍的努力。如今零跑汽車不再續(xù)聘吳保軍，雙方理應(yīng)都要根據(jù)合同辦事，公司的承諾與個(gè)人的任務(wù)完成情況要實(shí)事求是的理清楚，切莫因小失大傷害品牌形象根基。

從安防產(chǎn)業(yè)到入局造車 零跑汽車低品質(zhì)屢遭投訴

與銷量造假和高管內(nèi)訌伴等話題一同，始終伴隨零跑汽車左右的還有其產(chǎn)品質(zhì)量偏低的熱點(diǎn)聚焦。事實(shí)上，深究零跑汽車的崛起之路，低價(jià)換量與全棧自研是始終圍繞其左右的兩大標(biāo)簽，其品牌創(chuàng)始人朱江明也多次在公開場合直言，零跑汽車始終堅(jiān)持全棧自研，旨在為用戶打造“好而不貴”的產(chǎn)品。但就市場反饋與研發(fā)投入層面的實(shí)際表現(xiàn)而言，零跑汽車的未來之路卻仍然充滿坎坷與不安。

談及零跑汽車的產(chǎn)品競爭力之際，不得不提的便是其主銷產(chǎn)品C11，這款車也是繼S01之后，零跑汽車再度沖擊高端市場的一大力作。在《一品汽車》走訪之際發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車主均控訴零跑C11存在“電池縮水嚴(yán)重”、“實(shí)際里程與官方里程差距太大”以及“車身異響”頻發(fā)等問題。

在第三方投訴平臺上，一位車主發(fā)帖表示11月23號在河南周口零跑中心宏源店購零跑新能源C11增程版一輛， 提車第一天，從周口開回家全程48公里，直接掉電90多公里，并發(fā)現(xiàn)車后玻璃岀現(xiàn)多處裂痕。下午用油在高速跑了19公里直接掉39公里，全程沒超過110碼，下高速后和銷售反饋，銷售說我開得太快了，開70-80碼才可以達(dá)到零跑新能源所宣傳的1210公里。

事實(shí)上，類似的用戶反饋聲音已然在各大互聯(lián)網(wǎng)平臺相繼發(fā)酵，據(jù)汽車投訴網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在零跑汽車投訴的100宗案例中， 企業(yè)僅僅回復(fù)5例，用戶滿意度同樣處于行業(yè)至低水準(zhǔn)。而在車質(zhì)網(wǎng)平臺論壇中，多位車主反饋稱，其在七月購入的領(lǐng)跑C11采用1.2T三缸發(fā)動機(jī)作為增程發(fā)動機(jī)，在饋電狀態(tài)下噪音很大會影響車主駕乘感受。更為令人不滿的是，零跑銷售人員故意隱瞞新車發(fā)布信息，用戶提車后，產(chǎn)品改款上市大幅官降，直接經(jīng)濟(jì)損失萬余元。

在《一品汽車》看來，通過以超低價(jià)格打造“性價(jià)比之王”的標(biāo)簽，零跑汽車著實(shí)吸引了諸多用戶下訂，但汽車并非快消品，用戶購入一輛車動輒需要實(shí)用10年的時(shí)間，而零跑不但無法始終如一的為用戶提供高質(zhì)量出行保障，故障頻發(fā)與續(xù)航嚴(yán)重縮水的問題，更是切實(shí)影響了車主的切實(shí)權(quán)益。換而言之，零跑C11故障頻發(fā)與質(zhì)量不佳的表象，僅僅是零跑汽車產(chǎn)品競爭力不足的簡單縮影，深究其背后成因，零跑汽車全棧自研的技術(shù)實(shí)力，絕對難辭其咎。

據(jù)。零跑汽車正式公布交付數(shù)據(jù)顯示，2023年全年累計(jì)交付新車144155輛，乍看之下零跑汽車銷量持續(xù)走高，但深入探索后發(fā)現(xiàn)，其不僅未能完成年銷20萬輛目標(biāo)，更在過去四年累計(jì)虧損達(dá)到驚人的122億元。

零跑汽車創(chuàng)始人：朱江明

在《一品汽車》看來，零跑品牌創(chuàng)始人朱江明懷揣造車夢，從安防行業(yè)入局汽車產(chǎn)業(yè)的雄心壯志值得肯定，但在新能源市場退補(bǔ)的第一年，零跑無疑只交出了一份不太令人滿意的答卷。事實(shí)上，作為一家8年前入局的造車新勢力，零跑汽車始終官宣是繼特斯拉之后全球第二家全棧自研的新能源車企。然而在具體品牌研發(fā)投入層面，在2019-2021年，零跑汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元，3年總和不到14億元。具體到2022年，零跑研發(fā)投入只有14億元，同期對比“蔚小理”的研發(fā)費(fèi)用分別為108.4億元、68億元、52億元。

從數(shù)據(jù)中，不難看出號稱全棧自研的零跑汽車并未投入過多的成本，用于研發(fā)技術(shù)，反而希望以“花小錢辦大事”的節(jié)奏，完成這一目的。其寄希望于自主專研并掌握汽車中動力系統(tǒng)智駕系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)等核心板塊的技術(shù)，無論是軟件控制還是硬件基礎(chǔ)，全部依靠自主研發(fā)。

如此模式的好處在于，零跑汽車可有效降低對外采購規(guī)模，從而降低成本；二是提高對研發(fā)、生產(chǎn)制造節(jié)奏的掌控。事實(shí)上，談及華為與塞力斯和奇瑞聯(lián)手造車之際，領(lǐng)跑創(chuàng)始人朱江明便曾公開表示：核心技術(shù)要不來、買不來也討不來。從中，我們看到了零跑汽車希望以自身實(shí)力號令群雄的氣勢，但對此也有業(yè)內(nèi)人士對《一品汽車》表示，就產(chǎn)品市場反饋和品牌技術(shù)實(shí)力來看，零跑汽車的自研技術(shù)看上去只是降低成本的一種托辭，其技術(shù)實(shí)力著實(shí)并不出眾。

在《一品汽車》看來，始終標(biāo)榜全棧自研的零跑汽車，在研發(fā)投入并不高的前提下，能夠造出月銷過萬的產(chǎn)品，證明了其品牌深知“低價(jià)才是王道”的真理，但技術(shù)實(shí)力孱弱同步造成核心競爭力不足的現(xiàn)象，也將其品牌推入了被動陪跑的困局之中。

寫在最后：

如果說新能源轉(zhuǎn)型的上半局屬于電動化，那么下半局的制勝因素便是智能化，在小米、華為以及百度等企業(yè)紛紛入局的當(dāng)下，用戶購買電動車也不僅僅需要低售價(jià)這一標(biāo)簽。更多的用戶迫切需要更聰明、更高品質(zhì)以及續(xù)航更久的純電產(chǎn)品，而顯然深陷品質(zhì)低下風(fēng)波的零跑汽車還有很大成長空間。

而在品牌運(yùn)營層面，無論是從總裁吳保軍的人事變動，還是疑似銷量造假事件中，我們也看到這家車企處理并不得當(dāng)?shù)囊幻妗ＧЮ镏虤в谙佈?，對于身處新能源旋渦中心的零跑汽車而言，或許更需要一次從頭到腳，由內(nèi)到外的煥新，方能實(shí)現(xiàn)更高的進(jìn)步。后續(xù)，我們也將持續(xù)關(guān)注零跑汽車的最新動態(tài)。