奔馳E級和GLC減震器頻頻斷裂的事，想必大家都聽說了。小編在網(wǎng)上找到最早的一則車主投訴是在2018年7月，最新的投訴則是上個月底，可見問題并未解決。

在瀏覽各大汽車論壇時發(fā)現(xiàn)，光是遭遇減震斷裂求助貼就不下二三十個，已經(jīng)可以排除是偶發(fā)性事件。通過這些案例，我們可以看到大部分車輛并無碰撞、外傷，減震器直接斷裂“趴窩”。

減振器是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成部分，直接影響到乘坐舒適和操控，和行車安全息息相關(guān)。減震器斷裂的危險性可想而知，本來設(shè)計壽命是幾十萬公里，結(jié)果只開了幾千公里，甚至有的車主提完車還沒開出4S店，就“趴窩”了。如果在高速上發(fā)生減震器斷裂，車主將可能付出生命代價。身為堂堂“汽車發(fā)明者”的奔馳，竟然能出現(xiàn)這種“低級”問題，實在令人唏噓。

更何況就小編所知，車主們表示出現(xiàn)了減震斷裂問題后，奔馳4S店售后人員統(tǒng)一口徑說是“外力導(dǎo)致”，跟車的質(zhì)量沒有關(guān)系，敷衍了事讓車主去走保險修車。外力所致的意思就是把鍋甩給了車主。那為什么斷裂的減震器80%都出現(xiàn)在右前輪上？車主們都商量好了嗎？可見這個解釋是站不住腳的。

還有一些“媒體”和車主分析，是減震器設(shè)計缺陷造成的斷裂。但目前來看，只有國產(chǎn)奔馳被曝出了問題，海外版本并沒有事，所以這一說法也不成立。其實事情的原因，奔馳自己早已心知肚明，但它并不想解決，因為解決這個問題所花費的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比解決單個投訴所花的錢多。有朋友說了，出大事故怎么辦？你太天真了，人命也是有價格的。

國產(chǎn)奔馳E級和GLC我們之前都拆過，都針對中國市場進行了減配，從引擎蓋、四門到后備廂蓋，都從原廠的鋁合金材質(zhì)，換成了鋼材，比海外版重了不少，雖沒有網(wǎng)傳的300公斤，但100公斤以上絕對是有的。

全車“鋁換鋼”，奔馳新E級對中國減配特供

奔馳E級底盤工整，但后懸架依舊是“鋁換鋼”

奔馳GLC的“省料”、“省成本”也是相當(dāng)?shù)轿弧?strong>國產(chǎn)后GLC比海外版整備質(zhì)量多出了125公斤。“北京鐵馳”的名號不無道理。

60多萬的奔馳竟然也“偷工減料”！

奔馳GLC的全鋁部件，國產(chǎn)后竟然被偷偷換掉！

除了鋁換鋼以外，國產(chǎn)后的兩款車軸距都有所加長，E級軸距增加了140mm，GLC增加了100mm。

國產(chǎn)奔馳肆意減配“鋁換鋼”和軸距加長，在雙重壓力下，車重增加。但沒有任何關(guān)于懸架的加強措施，依然沿用德國的原設(shè)計。德國原廠是按照比較輕的車身和路面較好的情況設(shè)計的，如今國產(chǎn)后情況都變了，按道理應(yīng)該完全重新設(shè)計行駛系，包括懸架擺臂，減震器，輪轂輪胎。

甚至車身也應(yīng)該重新設(shè)計，國外的碰撞測試是基于鋁車身和短軸版，更換之后是否還符合安全標(biāo)準(zhǔn)，也是個未知數(shù)。目前已知的是E級的后門由于加長和換鋼，而門鉸鏈沒有重新設(shè)計，導(dǎo)致有下墜變形的情況發(fā)生。

那為什么不重新設(shè)計呢，很簡單，省錢啊。本來就是為了省成本才減配，怎么可能花錢再重新設(shè)計，重新試驗標(biāo)定匹配呢？哪一樣不要錢啊？

所以說，車體變重，未重新設(shè)計匹配，才是導(dǎo)致減震器斷裂事件頻發(fā)的根本原因。減震器質(zhì)量、設(shè)計缺陷都是表面現(xiàn)象，只是減震器在整個行駛系相對脆弱，集中爆發(fā)了而已。日后，哪怕是加固了減震器，別的問題也還會出現(xiàn)。

除了減震器斷裂，奔馳車還經(jīng)常出現(xiàn)輪轂斷裂，輪胎爆胎等問題，在別的車型，哪怕是自主品牌，都不常見這種“低級”錯誤。

所以說，產(chǎn)品質(zhì)量僅僅占一小部分原因，像奔馳這種成熟大廠的品控還是很嚴(yán)格的，例如輪轂都是百檢（100%檢驗）探傷，因此，主要原因還是因減配增“重”造成的。

那為什么都是右前輪出現(xiàn)問題呢？非常簡單，因為發(fā)動機的原因，整車的重心偏于右前，右前輪承重比較大，所以經(jīng)常見到的奔馳“趴窩”大多是右前。

這個問題要想徹底解決，只能恢復(fù)原設(shè)計，重新使用鋁車身，改回標(biāo)軸或者針對加長版重新設(shè)計加固，并進行大量的標(biāo)定路試以及碰撞測試。但這樣做的成本非常高，奔馳愿不愿意承擔(dān)呢？我們估計是不可能的，最好的情況也就是奔馳召回減震器，盡量緩解，再出別的問題盡量拖延，一直拖到下一代車型上市。

截至目前，奔馳針對此問題未提出任何解決方案。

現(xiàn)階段能做的只是規(guī)避這個風(fēng)險，小編在這里先給大家提供幾個建議：

1、過坑和走爛路時盡量悠著點，減速，減速，再減速；

2、多注意右側(cè)溝坎，盡量避免前輪快速過減速帶和騎馬路牙子；

3、別聽銷售忽悠，買輛GLC就去跑爛路。記住它只是城市SUV，不是越野車。之前有個車主開著新買的GLC去西藏，減震器果不其然遭遇了斷裂?？諝庀”「咴磻?yīng)又?jǐn)r不到車，用奔馳自帶的全球定位SOS救援系統(tǒng)時，卻發(fā)現(xiàn)根本無法連接，車主經(jīng)歷九死一生。

文章最后，小編要悄悄透露個消息，奔馳E級國產(chǎn)后一直走在減配降成本的路上，9月份改款會表面增配，暗中減配，不信我們就拭目以待。

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