說起豪華品牌，大家就會想到BBA，但是最近好像豪華品牌不是特別太平，都等著315爆發(fā)呢，比如林肯的剎車失靈事件，奧迪的瀝青阻尼片事件，當(dāng)然還有奔馳的減震器斷裂事件！我們今天主要就來說一下奔馳的減震器斷裂這件事。

奔馳E級和GLC從去年開始，就頻繁出現(xiàn)減震器斷裂事件，而且問題至今依然沒有解決，這讓不少奔馳車主開得是心驚膽戰(zhàn)。

其實關(guān)于奔馳的質(zhì)量問題，這已并非第一次提及了，從之前的“異響門”到這次的“減震器斷裂門”，目前國內(nèi)奔馳的質(zhì)量是每況愈下，以至于部分消費者都對這位“豪華大佬”咬牙切齒了。不過即便如此，奔馳的銷量并未受到一點影響，這一點還是很厲害的！

而對于減震器斷裂問題，奔馳4S店和奔馳中國、北京奔馳卻大多以“受外力所致”為借口而敷衍了事、蒙混過關(guān)。但是對于減震器斷裂的投訴，大部分車輛并無碰撞、外傷，開在路上就直接“趴窩”了，顯然官方的統(tǒng)一口徑就站不住腳了。

既然奔馳官方?jīng)]有召回，那只能靠我們自己了。告訴大家，在行駛過程中，遇到爛路盡量減速，悠著點過。再一點就是避免前輪騎上馬路牙子之類的行為。

不過日前北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。召回2016年10月18日至2018年4月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級、E級、GLC SUV 汽車，共計95694輛。而這次的召回卻不是因為減震器斷裂，而是轉(zhuǎn)向缺陷召回的。導(dǎo)致轉(zhuǎn)向缺陷是因為車輛的轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄，可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉(zhuǎn)向齒條左側(cè)和右側(cè)止推件的外部金屬環(huán)可能變得松動，并最終被卡在齒條與齒條殼體之間。

簡單理解就是，當(dāng)我們在行車過程中，該轉(zhuǎn)方向盤時卻轉(zhuǎn)不了了，想想是多么可怕的一件事！不過奔馳減震門鬧的沸沸揚揚卻沒召回，轉(zhuǎn)向缺陷卻召回了。不知道廠家在修轉(zhuǎn)向缺陷的同時，是不是可以把減震的問題也解決一下呢？

如果您的車型在召回范圍內(nèi)，自己可以咨詢一下4S店或者汽車廠家。