2019年開年奔馳在豪華汽車品牌之中可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2019年1月，奔馳在在中國市場(chǎng)的銷量達(dá)到了72838輛，同比上漲4.8%，領(lǐng)跑豪華汽車市場(chǎng)?？梢哉f，近年來奔馳在中國的關(guān)注度持續(xù)升高，也越來越具備話題性。但奔馳的話題并非永遠(yuǎn)是偏向是正面的。

算上中國市場(chǎng)，奔馳的在2019年1月的全球銷量為180539輛，同比下降6.7%。此前美國權(quán)威機(jī)構(gòu)J.D Power發(fā)布了2019年美國市場(chǎng)汽車質(zhì)量可靠性研究報(bào)告，針對(duì)12個(gè)月內(nèi)使用3年車輛的可靠性報(bào)告進(jìn)行了整合，奔馳作為豪華汽車品牌也僅以134 PP100排行第13位，而此次PP100的平均值為136。

視線在回歸到中國市場(chǎng)，在奔馳賣的正火爆的1月中旬，國家質(zhì)檢總局主管的中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)文稱，由于收到了部分奔馳E級(jí)車主投訴的奔馳E級(jí)存在減震器變形、斷裂的投訴信息，計(jì)劃向廣大的奔馳E級(jí)車主繼續(xù)征集北京奔馳E級(jí)存在的減震器形變、斷裂等質(zhì)量問題。這也意味著奔馳減震器斷裂事件一旦坐實(shí)，那么國家質(zhì)檢總局就將展開相應(yīng)的調(diào)查以及監(jiān)督奔馳方面進(jìn)行召回。

其實(shí)奔馳減震器斷裂事件并不僅有奔馳E級(jí)一個(gè)主角，還有另一款極受歡迎的產(chǎn)品——奔馳GLC，此外奔馳減震器斷裂事件也并非今年才出現(xiàn)，在去年就已經(jīng)有部分車主開始反饋，自己的奔馳出現(xiàn)了減震器斷裂的狀況。在去年9月，一位落地花了近50萬的奔馳GLC 260 4MATIC的車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱自己購買的新車才行駛了7257多公里，當(dāng)自己自駕去西藏、汽車行駛到5000米的高原時(shí)，減震器突然斷裂導(dǎo)致車主被困在氧氣稀薄的高原到凌晨九點(diǎn)。

這一事件引起了汽車界對(duì)于奔馳減震器斷裂越來越高的關(guān)注度。此外網(wǎng)絡(luò)上還傳言一些車主甚至就把車停在停車場(chǎng)，減震器就莫名其妙歇菜了。如果減震器斷裂突發(fā)在行駛過程中，恐怕就會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果。但據(jù)了解，目前針對(duì)減震器斷裂奔馳各大4S店的統(tǒng)一口徑都是“外力所致”。

作為個(gè)人而言是非常喜歡奔馳的，無論是品牌的豪華氣質(zhì)還是設(shè)計(jì)的優(yōu)雅獨(dú)特，馥郁的科技?xì)庀⒈捡Y在豪華品牌之中都是數(shù)一數(shù)二的存在，從銷量上也可以看出中國消費(fèi)者對(duì)奔馳有著極高的認(rèn)同感。但減震器斷裂事件奔馳方面所展現(xiàn)出來的態(tài)度卻不夠誠懇。

有相關(guān)人士分析，奔馳減震器斷裂是由于先天設(shè)計(jì)存在缺陷。如今也出現(xiàn)了另外一種聲音，認(rèn)為國外的奔馳E級(jí)、奔馳GLC不存在減震器斷裂問題，而中國的奔馳是由于在進(jìn)行國產(chǎn)時(shí)車身不少鋁合金材質(zhì)原廠部件都更換成了鋼材，因此比海外版質(zhì)量至少增重100公斤以上。

一個(gè)穩(wěn)定的汽車結(jié)構(gòu)顯然需要緊密的計(jì)算才能搭配出最完美的結(jié)構(gòu)，如果國產(chǎn)版奔馳更換了材質(zhì)，重量增加，那么相關(guān)的承重部件就需要加強(qiáng)。但似乎國產(chǎn)化之后奔馳依舊沿用 原設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，無論是哪一種問題，如果要徹底解決，奔馳都將付出極大的代價(jià)。

寫在最后：

如果國家質(zhì)檢總局的調(diào)查成立，屆時(shí)奔馳將被迫召回。如今減震器斷裂事件持續(xù)發(fā)酵，已經(jīng)不是個(gè)案，奔馳方面還是需要拿出一個(gè)誠懇的態(tài)度才能讓消費(fèi)者滿意，否則恐怕對(duì)品牌形象會(huì)造成不好的影響。