從排行榜上可以看到，基本每月都出現(xiàn)在新能源車銷量榜榜首的北汽新能源，在保值率榜單中卻沒了身影；而在燃油車領(lǐng)域備受追捧的日系品牌，在新領(lǐng)域領(lǐng)域也因入局時間較晚，無緣前20；至于新造車勢力，同樣也是集體“啞火”。

在保值率榜上，第一名的位置長期屬于特斯拉。由于特斯拉的較早布局，加上三電技術(shù)相對穩(wěn)定，因此在早期積累了較多的認可度，也實現(xiàn)在中國乃至全球保有量的增長。在去年，特斯拉Model 3宣布國產(chǎn)，售價首次打入30萬內(nèi)的特斯拉，立即引發(fā)消費者們的扎堆購買，因此，相信各位可以看到，如今在大街上見到的純電動私家車，多半為特斯拉Model 3，至于蔚來、小鵬、威馬這新造車勢力的“三大金剛”，在路上至今也為數(shù)不多。

保有量大的表現(xiàn)也反映在線上線下的二手車交易市場。雖然純電動車開個一年半載的就要“燒”掉幾萬元，但在目前新能源二手車交易市場并沒有相對完善的法規(guī)前，特斯拉顯然更受二手車商的認可。要知道，同樣開著3年車齡的特斯拉和其它品牌車型去賣，商家很大幾率會不愿意收其它品牌的車型，因為收了就很可能“爛”在自己手里。

其次，一些價格相對實惠的純電動車也會比較受歡迎。這部分購買力很大程度都是家中手持一輛或以上的人群，他們通常會認為，既然自己家里的車能夠適應不同的用車場景，那么不妨能夠低價入手一臺續(xù)航還過得去的純電動車，一方面能夠免費拿到“綠牌”，另一方面開純電動車上下班也能節(jié)省不少油錢，畢竟充電電費比油費要便宜不少。

因此，像比亞迪元EV、歐拉R1這類型的純電動車就比較符合他們的口味了。加上，這些小微車型，其售價基本都在10萬元上下，即便保有量不高，但這般售價，又能貶值多少呢？

如果說售價低的貶值空間不大，那么售價高的呢？在榜單中，像保時捷Cayenne、奔馳C級、寶馬5系的插電混動版本都赫然在列。究其原因，很大程度上，這些豪華品牌在燃油車領(lǐng)域樹立了一定的口碑及消費群體，旗下的這些車型均有著較為穩(wěn)定的銷量。因此在整體變動不算特別大的情況下，插電混動版本更多的是作為衍生車型，給消費者提供多一種選擇。

那么為什么常年在銷量榜排名第一的北汽新能源，以及新造成勢力榜上排名第一的蔚來汽車，卻無緣保值率前20呢？首先，北汽新能源包括EC、EU系列多為共享汽車、出租車、網(wǎng)約車等用途，因此這部分車型的保有量是不計入保值率的算法內(nèi)的。而蔚來每月的銷量剛破千，相比特斯拉在國內(nèi)超3000臺的穩(wěn)定成績（此前特斯拉因進口身份，不計入國內(nèi)銷量榜單中），自然存在差距。不過值得一提的是，在今年1月份新造車勢力銷量榜中，理想one成果超越小鵬、威馬躍居第二，如果按照這種勢頭發(fā)展，未來保值率榜單上或許也會出現(xiàn)理想one的身影。