“新冠”疫情如今在全球部分國(guó)家的蔓延態(tài)勢(shì)，已愈發(fā)讓人擔(dān)憂2020的全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

在過(guò)去的一周，道瓊斯指數(shù)創(chuàng)下自2008年金融危機(jī)以來(lái)最糟糕的一周，加拿大多倫多股市宣布“技術(shù)性停盤(pán)”，歐洲股市全線下跌......可以預(yù)見(jiàn)，此次疫情除了改變了我們大部分人的日常生活，全球經(jīng)濟(jì)軌跡也或?qū)⒄桓膶?xiě)。

而對(duì)全球的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情對(duì)生產(chǎn)制造的影響也在持續(xù)擴(kuò)散。

早前，現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等多家大型汽車(chē)企業(yè)，均出現(xiàn)因中國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)能不足“斷供”，部分生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)的情況。

眼下隨著疫情蔓延至日本、韓國(guó)、意大利、德國(guó)、伊朗等地，這些汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈條也將勢(shì)必受到?jīng)_擊。

好比豐田將在3月9日當(dāng)周決定如何繼續(xù)日本工廠的運(yùn)營(yíng)；而位于意大利的FCA也正在采取限制措施，禁止來(lái)自重點(diǎn)疫區(qū)的人進(jìn)入其歐洲工廠；由于受到韓國(guó)本土一家一級(jí)供應(yīng)商停工的影響，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)位于蔚山市的蔚山4工廠部分生產(chǎn)線已于2月24日起實(shí)施停產(chǎn)......

據(jù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪投資服務(wù)公司日前預(yù)測(cè)，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將從2019年的9,030萬(wàn)輛下降到8,800萬(wàn)輛，跌幅為2.5%，超過(guò)此前預(yù)估的約0.9%的跌幅。

毫無(wú)疑問(wèn)，此次“新冠”疫情讓原本已經(jīng)處于“寒冬”中的全球車(chē)市，加重下滑趨勢(shì)的同時(shí)，也加快了“淘汰”的速度。

4月1日起，戴姆勒集團(tuán)重組的財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和投資開(kāi)發(fā)組合方面的管理層將正式上任。戴姆勒希望通過(guò)以取消戴姆勒集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳部門(mén)高管層重復(fù)職位的舉措，節(jié)約開(kāi)支的同時(shí)加大車(chē)型研發(fā)生產(chǎn)的投入。

同時(shí)，排在第五的小馬智行（Pony.ai）本周也宣布獲得了豐田4億美元投資。截至目前，這家中國(guó)初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司，估值已高達(dá)30億美元，成為全球最高估值的自動(dòng)駕駛公司之一。

事實(shí)上，對(duì)于正在重構(gòu)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)于中國(guó)還是其他傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，企業(yè)新角色還是老玩家來(lái)說(shuō)，都將面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

這一點(diǎn)，相信以70億元再次進(jìn)入胡潤(rùn)全球富豪榜的李斌，感觸尤為深刻。

經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的兜轉(zhuǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)最終還是選擇將中國(guó)總部落戶在合肥。獲得了合肥市政府的支持后，李斌的蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)疑將能繼續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，但未來(lái)雙方的路能否順利地走下去，目前還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

正如李斌的“戰(zhàn)友”何小鵬最近在接受媒體采訪時(shí)表示，“出車(chē)不代表能活，活著不代表能活好”，起碼要到2021年才能看到這場(chǎng)“淘汰賽”的首輪賽果。

2月26日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布了2020年第1期新能源小客車(chē)指標(biāo)配置結(jié)果，其中包括54200個(gè)個(gè)人指標(biāo)和3000個(gè)單位指標(biāo)，全部一次性放出。

這54200個(gè)個(gè)人指標(biāo)背后，對(duì)應(yīng)的是44.3 萬(wàn)個(gè)申請(qǐng)者，以及近百家車(chē)企為搶奪這部分消費(fèi)者的慘烈“戰(zhàn)況”。

不過(guò)，隨著國(guó)家目前正大力呼吁穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的這一趨勢(shì)看來(lái)，北京消費(fèi)者“一牌難求”的現(xiàn)象或許將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

國(guó)家發(fā)改委綜合司巡視員劉宇南早前表示，有條件的城市可采取適度盤(pán)活歷年廢棄的購(gòu)車(chē)指標(biāo)等辦法，更好地滿足居民的汽車(chē)消費(fèi)需求。

而全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“北京前幾年限購(gòu)政策下的電動(dòng)車(chē)指標(biāo)放空幾年，浪費(fèi)了部分指標(biāo)。如果政策落地，北京消費(fèi)者有望在原有的 6 萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)指標(biāo)之外，再產(chǎn)生一定的增量指標(biāo)?！?/span>

事實(shí)上，在廣州市政府本周發(fā)布的《關(guān)于堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》中就已明確提出，“加快推進(jìn)落實(shí)去年尚未用完的中小客車(chē)指標(biāo)額度工作，對(duì)二手車(chē)置換、購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，提振汽車(chē)消費(fèi)?！?/span>

目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的起色似乎也慢慢顯現(xiàn)。