七天長假后，踏入2019年最后一個(gè)季度的中國車市，似乎已卯足勁向終點(diǎn)發(fā)起沖刺。

首先，步入第九年“婚姻”的吉利和沃爾沃，率先拋出了正在討論合并旗下發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的重磅新聞。

從CMA架構(gòu)到領(lǐng)克，再到合并發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，沃爾沃和吉利之間的“協(xié)同效應(yīng)”，無論從外延到內(nèi)涵，亦在不斷擴(kuò)大。

毫無疑問，此次合作除了能降低雙方的研發(fā)成本外，更讓人期待的是，吉利在為中國汽車的零部件企業(yè)水平上，又將輸出怎樣的全新價(jià)值。

值得注意的是，在吉利和沃爾沃宣布合作之后，大陸集團(tuán)于10月9日對外宣布，前動力總成事業(yè)群正式將公司命名為“Vitesco Technologies”，致力于研發(fā)并提供創(chuàng)新的驅(qū)動技術(shù)，讓出行變得更清潔、更高效且更經(jīng)濟(jì)。

眼下，汽車驅(qū)動行業(yè)目前正經(jīng)歷著有史以來最大的變革。根據(jù)大陸集團(tuán)的預(yù)判，到2030年，純電動和混合動力汽車的市場份額估計(jì)將達(dá)到50%。

作為今年《胡潤中國富豪榜》中汽車行業(yè)的“首富”，坐擁千億家產(chǎn)的李書福，又再一次顯示了其對行業(yè)發(fā)展趨勢的前瞻洞察。

不過，與李書福相比，過去一直是榜上?？偷谋娞?yīng)建仁夫婦、華泰張秀根父子以及龐大汽貿(mào)董事長龐慶華，今年卻意外地“消失”了。

據(jù)悉，他們自身企業(yè)在運(yùn)營和資產(chǎn)上出現(xiàn)凍結(jié)或其他因素，是本次未能進(jìn)榜的原因。

這不得不讓人聯(lián)想起昨天由一份某股份銀行的內(nèi)部郵件而引發(fā)的風(fēng)波。

根據(jù)那份網(wǎng)曝的郵件顯示，平安銀行要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查。同時(shí)，該股份銀行在通知中明確，“據(jù)媒體公開報(bào)道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬?！?/span>

率先跳出來發(fā)布聲明辟謠的便是眾泰汽車。其聲稱公司凈資產(chǎn)約為173億元，目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況。

隨后，力帆、獵豹、華泰都紛紛否認(rèn)了破產(chǎn)的傳聞，唯獨(dú)平安銀行在接受媒體采訪時(shí)默認(rèn)了會對企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)排查的事實(shí)。

事實(shí)上，汽車行業(yè)上下游的資金鏈緊張?jiān)缫讶吮M皆知，而上述四家企業(yè)無論從銷量還是經(jīng)營情況看來，都存在著不同程度的困難?；蛟S他們距離真正破產(chǎn)那一天還很遙遠(yuǎn)，但從本次事件中公眾的反映看來，他們的品牌形象早已在消費(fèi)者心中“破產(chǎn)”。

傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商壓力大，新造車勢力的壓力則更大。

盡管蔚來今年三季度一共交付4799輛汽車，超出了二季度財(cái)報(bào)的預(yù)期，但其跌跌不休的股價(jià)一直讓外界質(zhì)疑其持續(xù)經(jīng)營的能力。

不過，堅(jiān)持就是勝利。像早前在電動車項(xiàng)目上豪擲了25億英鎊的戴森（Dyson），最近也不得不因?yàn)檎也坏娇尚械纳虡I(yè)模式而中止了造車的腳步。

同樣面臨困境的還有新造車企拜騰。10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提問時(shí)透露，目前尚未收到南京知行（即拜騰母公司）代華利公司歸還的部分款項(xiàng)。這意味著拜騰一直渴求的“生產(chǎn)資質(zhì)”仍未能如期拿下。

即便擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的那些汽車廠商們，如今也要打醒十二分精神做人。事關(guān)國家對新能源汽車的管理力度正在逐漸加大。

10月9日，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局正式發(fā)布了《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》。要求生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息，如造成人員傷亡或重大社會影響的，報(bào)告時(shí)間縮短為6小時(shí)。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故。隨著新能源汽車保有量的激增，消費(fèi)者現(xiàn)在已開始從對“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對“安全焦慮”的關(guān)注。

接下來的三個(gè)月，將是各大車企向年度目標(biāo)發(fā)起最后沖擊的時(shí)間。尤其在這個(gè)不甚景氣的“金九銀十”之后，各大汽車廠商也開始想方設(shè)法地確保目標(biāo)的完成。

例如長城汽車昨天就推出了一項(xiàng)股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，給公司中高層管理人員配股，來刺激他們更加賣力地為公司發(fā)展添磚加瓦。

不過，功夫汽車從長城這份激勵(lì)計(jì)劃中提及的年度銷量和凈利潤考核目標(biāo)看來，長城汽車對接下來三年的銷量增長率顯然還是比較謹(jǐn)慎。例如2020年的銷量增長率僅為7.5%，2021年為8.7%，都是個(gè)位數(shù)的增長。

話說回來，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅悲觀地預(yù)測，今年車市還沒探底，明年還會繼續(xù)下探。“盡管2800萬輛距離3000萬輛只有一步之遙，但是這一步之遙可能需要五年時(shí)間。”