原以為今年車(chē)市的“句號(hào)”已經(jīng)被PSA和FCA的合并完滿劃下，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，本周一晚上上汽和廣汽的“拖手仔”宣言，不僅成功“搶?xiě)颉?，還提早為2020這個(gè)車(chē)市“新十年”的開(kāi)端拉開(kāi)序幕。

雖說(shuō)當(dāng)天上汽和廣汽簽署的只是一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，但事實(shí)上這兩家企業(yè)加起來(lái)占據(jù)著中國(guó)車(chē)市整體逾三成份額的體量，合作后的想象空間顯然比PSA和FCA要大得多。

尤其是目前上汽和廣汽各自在“新四化”領(lǐng)域取得的初步成果，已足夠讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到威脅；此時(shí)兩者選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，無(wú)疑是意欲提早鎖定車(chē)市未來(lái)“新四化龍頭”這一席位。

對(duì)于“新四化”給各大車(chē)企出的這道“生死考題”，上汽和廣汽這對(duì)“學(xué)霸組合”最終將交出怎樣的成果猶未可知，但小鵬汽車(chē)CEO何小鵬看來(lái)，智能汽車(chē)一定是下個(gè)十年的“爆款”。

最近在極客公園創(chuàng)新大會(huì)十周年，何小鵬發(fā)表演講稱，2025-2030年將是智能汽車(chē)發(fā)展的黃金時(shí)代，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

“下一臺(tái)車(chē)，智能汽車(chē)一定是不二之選。你可以不選小鵬，我們也還需要努力。但如果你汽油車(chē)開(kāi)久了，可以試一試智能汽車(chē)?！彼硎?。

有見(jiàn)及此，早前一直被傳“即將退圈”的海馬汽車(chē)，也開(kāi)始著手成立“轉(zhuǎn)型研究辦公室”，在探索企業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也開(kāi)始踏上研究產(chǎn)品從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向高新（節(jié)能環(huán)保與智能網(wǎng)聯(lián)）汽車(chē)轉(zhuǎn)型的道路。

雖然這“切入”的時(shí)間點(diǎn)有點(diǎn)晚，但起碼認(rèn)清了大方向。除此之外，海馬或許還可以參考一下最近百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)上的發(fā)言。

歐陽(yáng)明高估計(jì)，未來(lái)五年P(guān)HEV的銷(xiāo)量會(huì)繼續(xù)上漲，2025年會(huì)達(dá)到峰值，繁榮期大概會(huì)持續(xù)10年左右。而電動(dòng)車(chē)要等到2035年，才能成為汽車(chē)市場(chǎng)的主體。

事關(guān)若沒(méi)有做好系統(tǒng)平臺(tái)化以及部件模塊化等相關(guān)規(guī)劃，根本就無(wú)法在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“幸存”，更遑論突圍。

序幕也是謝幕?！癙PT造車(chē)鼻祖”游俠汽車(chē)，旗下第一款量產(chǎn)車(chē)型還未上市，其子公司就要面臨被浙江省湖州市政府接手的命運(yùn)。

據(jù)游俠汽車(chē)方面回應(yīng)，公司與同業(yè)車(chē)企擬有重大戰(zhàn)略合作，媒體報(bào)道的這項(xiàng)資產(chǎn)收購(gòu)僅是合作所涉及的一個(gè)環(huán)節(jié)，目前仍在提議評(píng)估之中。

在車(chē)市全面步入“競(jìng)合”時(shí)代，看來(lái)不僅僅是傳統(tǒng)車(chē)企，未來(lái)新造車(chē)勢(shì)力之間的抱團(tuán)合作也將會(huì)越來(lái)越多。

除此之外，本周還有一個(gè)“熱詞”，那就是“中保研”。

本周這家被譽(yù)為目前中國(guó)公信力最高的汽車(chē)安全性評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)，公布了“2019年第二批車(chē)型”的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。其中，由上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特在“正面25%偏置碰撞”這一項(xiàng)目中，拿到了41款測(cè)試車(chē)型中的最差成績(jī)——“P”（較差）。

這是繼上次途觀L在同樣項(xiàng)目中拿到“P”的成績(jī)后，上汽大眾再次“倒在”中保研的測(cè)試中。

眾所周知，帕薩特作為上汽大眾的“明星車(chē)型”，一直是其銷(xiāo)量和利潤(rùn)的主要支柱，也是其品牌形象的主要擔(dān)當(dāng)。此次事件會(huì)否導(dǎo)致“德系神話”的在華“破滅”，目前看來(lái)似乎仍難以預(yù)計(jì)。

因?yàn)榇蟊姷牧硪患液献骰锇椤黄?大眾，最近宣布截至12月27日，其產(chǎn)銷(xiāo)量已雙雙突破200萬(wàn)輛，并有望成為全年國(guó)內(nèi)唯一一家取得此成績(jī)的車(chē)企。

又及，隨著有媒體爆出的奧迪A7L明年即將在上汽奧迪國(guó)產(chǎn)，有關(guān)“南北大眾”之間的比拼似乎又掀開(kāi)了新的一幕。

據(jù)悉，上汽大眾內(nèi)部最近已為斯柯達(dá)品牌建立了專門(mén)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)將來(lái)斯柯達(dá)整體的產(chǎn)品構(gòu)成進(jìn)行研究。為此，有分析指出，品牌的研發(fā)部門(mén)獨(dú)立之后，下一步是否就要成立獨(dú)立的銷(xiāo)售部門(mén)了？

充斥著“負(fù)增長(zhǎng)”悲觀情緒的2019即將步入尾聲，然而車(chē)市新一輪的競(jìng)爭(zhēng)已然開(kāi)展。

2020的車(chē)市會(huì)否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)我們尚未可知，但所幸我們目前看到的，皆是全行業(yè)向上的努力。