9月5日，成都車展如期而至。這個中國西部一年一度聲勢最為浩大的汽車展銷會，將為今年這個最冷的“金九銀十”拉開序幕。

掐指一算，本屆成都車展的新車數(shù)量高達(dá)60款，較往年翻了一番。汽車廠商奮力用新車攻勢驅(qū)散“車市寒冬”的努力，首先在資本市場上得到“回報”。

車展開幕當(dāng)天，汽車股迎來一片飄紅。吉利汽車、長城汽車（A/H股）、廣汽集團(tuán)（H股）漲幅超過3%；上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)（A股）、比亞迪股份等公司的漲幅也超過2%。

滿屏的紅色似乎差點讓人忘了，這些汽車廠商剛剛才交了一份讓人愁云滿臉的半年業(yè)績報告。

知恥近乎勇。

上半年凈利潤下滑了40%的吉利汽車，在本屆成都車展上率先打響了“官降第一槍”。

吉利汽車官方正式宣布2020款博越下調(diào)市場指導(dǎo)價1萬元，下調(diào)售價后2020款博越下調(diào)得售價區(qū)間為8.88-11.98萬元。

作為目前中國品牌的“一哥”，吉利此舉顯然充滿了“隱喻”。

這是新的一輪價格戰(zhàn)嗎？在功夫汽車看來，這更像是中國品牌對市場份額的新一輪搶奪戰(zhàn)。

在中國汽車市場產(chǎn)銷量雙雙下降的當(dāng)下，唯有確保自身的份額，才能擁有參與未來的競爭的“入門票”。這點在“吉利們”看來非常明白，但亦有傲嬌如馬自達(dá)，對價格的執(zhí)念甚至遠(yuǎn)勝對銷量的執(zhí)念。

早在國六實施前，大眾、通用、吉利等主流車企紛紛爆出接近“對折”的員工內(nèi)部價時，功夫汽車就發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)是“巋然不動”的那一個。

這次成都車展上新款馬自達(dá)3公布的預(yù)售價，與1系、A3幾乎持平。單從價格上看，我們很難不去懷疑馬自達(dá)是否有“躋身”一線豪華品牌的野心。

但一直是內(nèi)燃機(jī)“死忠粉”的馬自達(dá)，在如今一線豪華品牌都紛紛轉(zhuǎn)型電動化的當(dāng)下，或許應(yīng)該參考一下保時捷此輪的攻勢。

2019年上半年，特斯拉在全球共交付了158200輛汽車，保時捷共交付了133848輛，兩者之間相差24352輛。

保時捷作為一家全球汽車廠商，被特斯拉這樣的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)超越，必然會激起其骨子里的求生欲——于是本次成都車展，保時捷推出了首款電動跑車Taycan。

從配置中可以輕易看出，Taycan就是為了給特斯拉帶來壓力而出現(xiàn)的。

保時捷也并非一個人在戰(zhàn)斗。此次成都車展上，我們還看到了奔馳的EQC和奧迪的e-tron。這些來自德國的豪華品牌對電動車的態(tài)度已非常明確：特斯拉從它們手上奪走了什么，它們誓要加倍搶回來。

與他們“抱團(tuán)作戰(zhàn)”截然不同的是，新造車勢力在車展前后“搶眼球”的方式似乎多少讓人“被套路”的感覺。

小鵬汽車無疑是本屆車展上最為“矚目”的那位。

成都車展首日及媒體日，一名女士手舉一張寫有“小鵬汽車質(zhì)量差，反復(fù)修不好”的紙牌出現(xiàn)在小鵬汽車的展臺，維權(quán)要求退車。

在以“銷售”為主旋律的成都車展上出現(xiàn)這樣的“車禍”現(xiàn)場，不知何小鵬晚上下班又要喝上幾瓶白酒來紓愁了。

博郡汽車和蔚來汽車“搶頭版”的意欲似乎更大一些。

9月4日，博郡汽車正式發(fā)表官方聲明，明確否認(rèn)了“被大眾收購”一事；隔天，蔚來汽車宣布，蔚來將通過私募配售方式向投資者發(fā)行和銷售總本金額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券。

雖然兩則新聞看上去并無太大聯(lián)系，但這背后實則都折射出新造車勢力都在奮力走出“資本寒冬”。

事實上，本屆成都車展上的造車新勢力已然低調(diào)很多。功夫汽車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅蔚來、威馬、天際、愛馳、前途、小鵬、賽力斯、博郡8家前來參展，相比今年上海國際車展，數(shù)量上少了將近一半。

并且這其中，只有愛馳、天際、賽力斯、小鵬4家在車展首日召開了發(fā)布會。

真可謂“幾家歡喜，幾家愁”。

可我們不得不承認(rèn)的是，正是由于在觸底時刻萬念俱灰的失落里，仍保留著不屈的對抗，才能孕育出這種種鮮明的“反差”。

如今車市“低迷”已經(jīng)持續(xù)有段時間，但其實，只需與過去相比有一點點“反差”，就足以讓我們從如同“一盤死棋”的汽車市場中，看到“活過來”的希望。

四季度中國汽車傳統(tǒng)銷售旺季即將來到，資本市場早已經(jīng)蠢蠢欲動。在今年成都車展的加持下，“金九銀十”能否實現(xiàn)，又能否助力車企們在最后的沖刺階段實現(xiàn)反彈上升？

一切都還值得期待。