已連續(xù)15個(gè)月同比下降的汽車產(chǎn)銷量與連續(xù)3個(gè)月銷量下降的新能源汽車，哪一個(gè)看上去更讓人擔(dān)憂一些？

按照目前的劇情走向看來(lái)，應(yīng)該是后者。

事關(guān)小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬最近發(fā)了一條朋友圈，提到若將9月中國(guó)新能源汽車的電動(dòng)車數(shù)據(jù)拆分出來(lái)后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)賣給真實(shí)消費(fèi)者的電動(dòng)車大概只有十幾萬(wàn)輛。

“我們經(jīng)常說(shuō)要做大做強(qiáng)，但是就像凈重和毛重一樣，抱著借來(lái)的鐵球稱體重沖排名，越到后面會(huì)越多問(wèn)題?！焙涡※i指出。

倒是不太理解這位新造車創(chuàng)始人這番話背后的含義，他是覺(jué)得目前新能源汽車市場(chǎng)的水分太多，還是覺(jué)得私人消費(fèi)市場(chǎng)的活力不夠？

按理說(shuō)，目前限購(gòu)城市中，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)熱情還是很高的。

正如早前一張寫(xiě)著“據(jù)可靠消息本月10月20日放26000個(gè)新能源汽車指標(biāo)”的圖片引發(fā)的風(fēng)波那樣，盡管北京市交委事后迅速辟了謠，稱今年的新能源汽車指標(biāo)已全部放完，不會(huì)再有號(hào)放出。但事實(shí)上他們對(duì)北京市新能源搖號(hào)政策即將出現(xiàn)的松動(dòng)，都滿懷希望。

本周同樣“被烏龍”的還有最近緋聞纏身的蔚來(lái)汽車。

10月15日，有媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資意向，與這筆融資配套的是，蔚來(lái)將有一個(gè)20萬(wàn)年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

值得玩味的是，這件事在蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌還在表示“尚無(wú)太多信息可以披露”之際，浙江省吳興區(qū)政府已開(kāi)始極力撇清。其新聞辦有關(guān)人士向記者進(jìn)一步表示，洽談過(guò)，無(wú)意向性協(xié)議。鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，已停止進(jìn)一步洽談。

事實(shí)上，此次事件中的主角——湖州市政府，若我們翻一下資料，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)近年來(lái)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著濃厚興趣的地方政府。2016年和2017年，樂(lè)視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目和游俠汽車工程先后落戶了湖州市。

然而，隨著樂(lè)視汽車夭折，游俠汽車如今銷聲匿跡，對(duì)于眼下風(fēng)波不斷的蔚來(lái)汽車，當(dāng)?shù)卣畬?duì)此項(xiàng)目的引進(jìn)無(wú)疑將更為謹(jǐn)慎。

因?yàn)樵谫Y本的寒冬下，誰(shuí)也不愿自己的投資打了水漂。這點(diǎn)相信在最近曝光的那20位“賈躍亭名下無(wú)擔(dān)保債權(quán)人”的心中，最為清楚不過(guò)。

10月14日，F(xiàn)araday Future在其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人兼CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官，CHIEF PRODUCT & USER OFFICER）賈躍亭10月13日在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。

此舉被喻為是FF“去賈躍亭化”的表現(xiàn)，同時(shí)，若處理順利的話，“下周回國(guó)賈躍亭”也有可能從調(diào)侃變成現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)，雖然目前賈躍亭已替公司陸續(xù)償還債務(wù)超30億美元，但剩余債務(wù)總額仍高達(dá)36億美元。有熱心網(wǎng)友甚至戲稱，即便按照賈躍亭破產(chǎn)前高達(dá)9萬(wàn)美元的月收入，要償清債務(wù)仍要1700多年。

汽車行業(yè)難過(guò)，除了“找錢難”，“賺錢難”也早已成為公認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。

據(jù)媒體報(bào)道，在最近約35家汽車行業(yè)上市公司披露2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告中，有9家上市公司預(yù)告虧損；12家上市公司凈利潤(rùn)同比下滑，下滑幅度普遍超20%，甚至高達(dá)90%；3家上市公司盈利狀況基本持平；11家上市公司凈利潤(rùn)同比上升。

換言之，行業(yè)要回暖的難度，已然超乎了多數(shù)人的想象。

值得慶幸的是，在惡劣的時(shí)勢(shì)下，這周我們?nèi)匀辉谝粋€(gè)接一個(gè)密集的上市活動(dòng)中，看見(jiàn)了中國(guó)品牌的野心。

正如北汽集團(tuán)通過(guò)推出全新品牌“BEIJING”，宣告了其整合品牌，進(jìn)軍中高端的野心。這個(gè)類似吉利“領(lǐng)克”以及長(zhǎng)城“WEY”的品牌，毫無(wú)疑問(wèn)將是北汽一段新征程的序幕。

兩天后，一汽奔騰也壺口瀑布旁邊，在新品牌成立一周年之際推出了全新的產(chǎn)品序列，表明了品牌向上的新決心；當(dāng)晚，廣汽新能源一款NEDC續(xù)航高達(dá)650km、并具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的SUV車型上市，也讓其擁有挑戰(zhàn)特斯拉Model S的底氣。

10月16日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)指出，要優(yōu)化汽車外資政策，保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇。修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”），允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分。

有分析指出，此舉對(duì)外資品牌無(wú)疑是重大的利好，但這也意味著中國(guó)品牌今后的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也將更為激烈。

在這種情況下，唯有盡快提高自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平和質(zhì)量效益等方面，才能進(jìn)一步拉近與汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。