“我們太難了！”

12月17日，在成都舉行的一汽-大眾大眾品牌經(jīng)銷商合作伙伴大會(huì)上，經(jīng)銷商們對(duì)于2019的中國(guó)車市感嘆道。

車市的頭部合資企業(yè)尚且如此，可想而知其他車企在總結(jié)2019年的業(yè)績(jī)時(shí)，心情將會(huì)何等復(fù)雜。

那么，2020的車市還會(huì)好嗎？

在日前舉行的2020中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)方面表示，2020年預(yù)計(jì)銷量為2531萬(wàn)輛，降幅將所有收窄，在-2%左右，而正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。

換言之，車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，接下來(lái)的3-5年大家還是要做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

本周內(nèi)，大眾汽車和現(xiàn)代汽車就率先公布了新一輪的投資計(jì)劃。在它們看來(lái)，應(yīng)對(duì)未來(lái)的車市變革的關(guān)鍵，必須抓緊構(gòu)建企業(yè)的“軟實(shí)力”。

從2020年1月1日起，現(xiàn)任SAP公司全球首席技術(shù)官比約恩·戈?duì)柨耍˙j?rn Goerke）將擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)軟件部門Car.Software的首席技術(shù)官，主要負(fù)責(zé)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的軟件架構(gòu)定義跨品牌標(biāo)準(zhǔn)。

這個(gè)大眾計(jì)劃將在未來(lái)5年耗資70億歐元的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)，未來(lái)可使大眾集團(tuán)每輛車的軟件成本大幅降低之外，還將有望成為集團(tuán)旗下最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一。

同樣在此方面具有遠(yuǎn)見(jiàn)和野心的，還有現(xiàn)代汽車。

12月17日，現(xiàn)代·起亞汽車宣布虛擬研發(fā)程序正式啟動(dòng)。據(jù)悉該研發(fā)程序?qū)⒛軌虬研萝囇邪l(fā)時(shí)間縮短約20%，年均研發(fā)費(fèi)用也將節(jié)省約15%。

在不斷加強(qiáng)“軟實(shí)力”的同時(shí)，現(xiàn)代汽車也一邊盤算著把旗下的高端子品牌打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)代旗下高端子品牌捷尼賽思近日宣布，任命何睿思（Markus Henne）擔(dān)任捷尼賽思品牌中國(guó)區(qū)CEO，負(fù)責(zé)該品牌在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，豪華品牌累計(jì)綜合銷量200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，市場(chǎng)份額為10.8%。這也意味著，2019年豪華品牌市場(chǎng)份額首次突破10%基本已成定數(shù)。

作為目前中國(guó)車市中增速最高的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每家車企顯然都不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)正大不斷做大的“蛋糕”。

像豐田旗下的雷克薩斯，似乎正在醞釀著新一輪的攻勢(shì)。

本周二，豐田中國(guó)把原廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉調(diào)至雷克薩斯中國(guó)，出任執(zhí)行副總經(jīng)理一職。值得注意的是，這是雷克薩斯中國(guó)首位中國(guó)籍的高管。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，最快在2030年前將兩家合資品牌的產(chǎn)量提高兩倍，達(dá)到350萬(wàn)輛，同時(shí)對(duì)中國(guó)的汽車出口提升至50萬(wàn)輛，而這50萬(wàn)輛進(jìn)口車銷售大比例由雷克薩斯中國(guó)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

有分析指出，這或?qū)⑹秦S田再度釋放雷克薩斯即將國(guó)產(chǎn)的信號(hào)。但根據(jù)雷克薩斯部門負(fù)責(zé)人的執(zhí)行董事澤良宏在最近一次接受日本媒體采訪時(shí)，卻仍舊表示“雷克薩斯目前在中國(guó)的銷量和市場(chǎng)份額仍很小，如果（在中國(guó)）新建工廠，必須銷售出去的量也將增加?！?/span>

不過(guò)，隨著李暉的入主，雷克薩斯的“本土化”工作勢(shì)必將會(huì)進(jìn)一步地深入。事關(guān)在德國(guó)汽車管理中心（CAM）本周發(fā)布的全球豪華汽車創(chuàng)新榜中，排在雷克薩斯身后的蔚來(lái)汽車，上漲的勢(shì)頭顯得“咄咄逼人”。

同時(shí)，排在該榜單第十四位的WEY，也代表著中國(guó)豪華品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。像雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃這些二線豪華品牌，將最先受到他們的沖擊。

最近意欲躋身此陣營(yíng)的，還有北汽。

12月18日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告，審議通過(guò)《關(guān)于子公司投資北汽麥格納制造合資公司項(xiàng)目暨關(guān)聯(lián)交易的議案》。這家北汽藍(lán)谷與麥格納成立的制作合資公司，將全力打造全新ARCFOX品牌及產(chǎn)品。其一期規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年，計(jì)劃于2020年底前實(shí)現(xiàn)高端新車型首車下線。

參考今年新造車勢(shì)力的“難”，基本可以預(yù)見(jiàn)北汽這家新公司明年將要面對(duì)的挑戰(zhàn)必然會(huì)越來(lái)越大。

理想汽車就是最近的一個(gè)“典型”。理想汽車首款量產(chǎn)車型——理想ONE，自12月4日完成首車交付至今，在不到半個(gè)月時(shí)間里，已然經(jīng)歷了銀行停貸、新車故障頻發(fā)、注冊(cè)資本下降、部分股東退出等各種窘?jīng)r。

難題雖多，但解決問(wèn)題的辦法也不少。正如本周內(nèi)已經(jīng)確定要合并的標(biāo)致雪鐵龍與菲克集團(tuán)，就是很好的一個(gè)范例。

這家合并后的企業(yè)，將成為全球銷量排名第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)，并能直面大眾和豐田的挑戰(zhàn)。然而，這家新晉的全球汽車集團(tuán)，在目前全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)上卻面臨著不少的難題，如何重新激發(fā)其在華的生命力以及重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，或?qū)⑹沁@家全新的車企在“新十年”的開(kāi)端必須給出的首個(gè)答案。