本周車(chē)市在李峰與安鐵成兩位“車(chē)壇老將”的全新任命中，呈現(xiàn)出兩種截然不同的走向。

同樣出生于1963年，兩人均在踏入56歲之際，迎來(lái)了新的人生轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一個(gè)向左，一個(gè)向右；一個(gè)在體制內(nèi)向上，一個(gè)在市場(chǎng)大海中遨游。

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任的首位中國(guó)籍CEO，擁有出色營(yíng)銷(xiāo)能力的李峰，又再度被寄予著救韓系于“水深火熱”中的厚望。

目前由智跑、奕跑以及K3三款車(chē)型構(gòu)成著整體銷(xiāo)量將近7成的東風(fēng)悅達(dá)起亞，已經(jīng)度過(guò)了最艱難時(shí)刻，進(jìn)入了向上通道。李峰到任DYK，期待不僅將來(lái)，兩者相互成就。

相反，剛卸任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總裁一職的安鐵成，則面對(duì)著另一番景象的輿論環(huán)境。

在外界普遍看來(lái)，安鐵成執(zhí)掌神龍汽車(chē)近兩年時(shí)間里，并沒(méi)有如愿地把神龍“重回賽道”，是其任期內(nèi)的最大遺憾。

的確，在兩年前安鐵成提出的“重回賽道”計(jì)劃里，2020年將是神龍銷(xiāo)量達(dá)到70萬(wàn)輛、市場(chǎng)份額增長(zhǎng)3%的高光時(shí)刻。但從神龍汽車(chē)月初再度提出的“元”復(fù)興計(jì)劃中，對(duì)2020-2021年銷(xiāo)量的規(guī)劃已然降至25萬(wàn)輛。

同時(shí)，神龍?zhí)岢觥案淖儺?dāng)前70萬(wàn)輛規(guī)模的組織架構(gòu)，構(gòu)建支撐30萬(wàn)輛規(guī)模的高效組織”的說(shuō)法，于功夫汽車(chē)看來(lái)，便是意味著宣告“重回賽道”計(jì)劃的失敗。

當(dāng)然，這或許并不是促成安鐵成此次離開(kāi)東風(fēng)的充分條件。然而，在汽車(chē)行業(yè)這個(gè)百年一遇的變革機(jī)遇下，車(chē)企們是否也好好思考一下，新時(shí)代下的用人策略，是否也應(yīng)有著新的答案？

目前看來(lái)，這一答案的方向，一汽-大眾似乎已經(jīng)開(kāi)始在探索。

最近，連續(xù)多屆被評(píng)為中國(guó)杰出雇主、中國(guó)大學(xué)生最佳雇主的國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企一汽-大眾表示，今年校招不招任何車(chē)輛、機(jī)械專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，今年的名額主要集中面向計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。

5G時(shí)代，全面走進(jìn)“新四化”的汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條上的每個(gè)角色都在時(shí)刻發(fā)生著變化。為此，不論是車(chē)企、學(xué)生還是教育部門(mén)，都需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展而做出改變。

這一點(diǎn)在通用、福特、寶馬這些跨國(guó)汽車(chē)巨頭看來(lái)，思路已非常清晰。唯有盡早“瘦身”降本增效，才是在這場(chǎng)大變革中先確保存活下來(lái)的關(guān)鍵。

不過(guò)，“裁員潮”只是變革中的陣痛，與整車(chē)廠唇寒齒亡的供應(yīng)商們，相信才是這個(gè)“寒冬”中最苦的一員。

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)最近正在尋求出售旗下汽車(chē)零部件和材料經(jīng)銷(xiāo)公司Nissan Trading的機(jī)會(huì)，交易價(jià)大約在10億美元左右。

這家有著41年歷史的汽車(chē)零部件公司，在上一財(cái)年仍能為日產(chǎn)帶來(lái)將近60億美元的營(yíng)業(yè)額。然而在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)下十年新低之后，日產(chǎn)目前亟需現(xiàn)金流以扭轉(zhuǎn)美國(guó)銷(xiāo)量下滑、車(chē)型較老、產(chǎn)品周期不同步等帶來(lái)的問(wèn)題。

在這個(gè)一切都講究“高效”的時(shí)代，還有多少人會(huì)為“情懷”買(mǎi)單？

正如今天那則“戴姆勒退出內(nèi)燃機(jī)研發(fā)”的消息在推特上被馬斯克點(diǎn)贊一樣，這家有著“汽車(chē)發(fā)明者”美譽(yù)的德國(guó)老牌車(chē)企，似乎也要全身心地投入到電氣化的研究當(dāng)中。

不過(guò)，這消息很快就被奔馳所澄清，不是退出內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，而是將把動(dòng)力總成研發(fā)重心從內(nèi)燃機(jī)及變速箱變?yōu)殡妱?dòng)總成，包括電池技術(shù)，電機(jī)等電動(dòng)化零部件，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更新將暫時(shí)停止。

事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)已是行業(yè)頗具爭(zhēng)議的熱點(diǎn)，這一消息受到如此大的關(guān)注，想必也是多數(shù)人對(duì)內(nèi)燃機(jī)那點(diǎn)“情懷”的不舍。

說(shuō)起“情懷”，最近江淮汽車(chē)與安凱客車(chē)那段維持了19年“姻緣”的終結(jié)，則多少讓人感嘆。

9月17日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司和安徽省投資集團(tuán)控股有限公司欲將手中共有的安凱客車(chē)21.3%的股份（江淮汽車(chē)12.85%、安徽省投資集團(tuán)控股有限公司8.45%）轉(zhuǎn)讓給中車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司。

若這協(xié)議轉(zhuǎn)讓完成，江淮汽車(chē)將不再是安凱客車(chē)的控股股東，中車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司將成為安凱客車(chē)的控股股東。

回想19年前，由左延安主導(dǎo)的兩家車(chē)企整合，從企業(yè)文化到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)再到產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的融合和調(diào)整，一時(shí)成為汽車(chē)界的佳話(huà)。如今兩者分道揚(yáng)鑣，不禁讓人婉嘆。

本周，江淮汽車(chē)目前的處境又被聚焦于鎂光燈之下。

不過(guò)值得慶幸的是，據(jù)悉江淮大眾的產(chǎn)品很快就跟消費(fèi)者見(jiàn)面了。希望籍著新車(chē)上市，江淮的發(fā)展能迎來(lái)新的機(jī)遇。