盡管距離車市真正回暖的日子仍未能準(zhǔn)確預(yù)期，但在車企最近陸續(xù)公布的三季度財(cái)報(bào)中，我們似乎已能察覺正在發(fā)生的改變。

最受矚目的自然是特斯拉交出的那份被喻為“意外盈利”的三季度財(cái)報(bào)。

除了在GAAP準(zhǔn)則下仍然實(shí)現(xiàn)22.8%汽車毛利率之外，那邊廂耗時(shí)僅10個(gè)月便建起的上海工廠已開始試生產(chǎn)的消息，足夠讓大多數(shù)特斯拉的投資者們歡呼雀躍。

但事實(shí)上這一切并非“意外”。因?yàn)樵诖舜螌?shí)現(xiàn)盈利的背后，有著“成本殺手”之稱的埃隆-馬斯克不僅自去年以來至少宣布了三輪裁員，而且還重組了業(yè)務(wù)部門，以應(yīng)對(duì)利潤率更高的車型銷售放緩的局面。

“降本增效”早已成為如今各大車企掌門人的共識(shí)，關(guān)鍵只是看誰的執(zhí)行力更為迅速及果斷。

福特就是一個(gè)很好的例子。

福特發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司的汽車業(yè)務(wù)今年前9個(gè)月的息稅前利潤增長了10%。其中，中國市場的大幅減虧是一大亮點(diǎn)。

在實(shí)行“以銷定產(chǎn)”，為經(jīng)銷商大幅減負(fù)以及一系列的業(yè)務(wù)重組之后，福特在華銷量雖仍未實(shí)現(xiàn)正增長，但其第三季度中國市場息稅前利潤(EBIT) 卻同比增長了26％，虧損降低至2.81億美元，同比去年同期減少了9700萬美元。

不過，要實(shí)現(xiàn)真正扭虧，福特需要做的還有很多。尤其在目前仍缺乏一定話語權(quán)的新能源汽車市場上，作為后來者，福特仍需拿出更多的產(chǎn)品來說話。

還有2個(gè)月就踏入的2020，在一眾汽車巨頭看來，將是“新四化”這場未來大戰(zhàn)的決戰(zhàn)元年。

好比這周吸引著業(yè)界眼球的東京車展，雖然看著僅是豐田、本田、日產(chǎn)這些日系車企的高光時(shí)刻，但當(dāng)我們看到豐田那輛全新一代的氫燃料電池車——第二代Mirai亮相時(shí)，便已能窺見豐田必須穩(wěn)固其全球汽車霸主地位的信心及野心。

同時(shí)，根據(jù)豐田汽車副社長寺師茂樹透露，豐田的固態(tài)電池車或?qū)?huì)比預(yù)想的時(shí)間更早面世，基本會(huì)在2022年或2023年之間。值得注意的是，相比依舊需要電解液的三元鋰離子電池，豐田的純固態(tài)電池將以凝膠取代電解液，實(shí)現(xiàn)全面的固態(tài)化，屆時(shí)電池組充電的時(shí)間將從現(xiàn)在的動(dòng)輒數(shù)小時(shí)充滿瞬間縮短到十分鐘以內(nèi)。

時(shí)間對(duì)所有人都是平等的，市場留給弱者的時(shí)間不多，實(shí)際上留給強(qiáng)者的也一樣。

在胡潤研究院近日發(fā)布的首份《2019胡潤全球獨(dú)角獸榜》（Hurun Global Unicorn List 2019）中，有12家中國新造車勢力企業(yè)榮登榜單，其中有9家的估值高達(dá)百億元。

然而，在這12家中新造車勢力中，除了威馬和小鵬今年前9個(gè)月的上牌量突破1萬輛之外，剩下的不是產(chǎn)品仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，就是在資金上仍存在困難。更有甚者，有的連生產(chǎn)資質(zhì)都還未到位。

這說明了什么？

“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠。因此，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗(yàn)。這輪市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變?！敝袊嚬こ虒W(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在最近一次公開活動(dòng)上指出，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。

“發(fā)展到最后，將很有可能是在為國際主流企業(yè)鋪路，而中國企業(yè)因?yàn)闊o法提供真正好的產(chǎn)品而逐漸被淘汰?！钡聽柛？萍技瘓F(tuán)副總裁及大中華區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)博士更犀利地指出。

近日，蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司100%股權(quán)開始出現(xiàn)在阿里司法拍賣網(wǎng)站上，拍賣信息顯示起拍時(shí)間為11月24日，起拍價(jià)為13808萬元。

這家背靠新大洋機(jī)電、吉利科技集團(tuán)等企業(yè)的微型電動(dòng)車企，最終還是落得被淘汰的命運(yùn)。

相比蘭州知豆，東風(fēng)小康50%股權(quán)的出售方案這周也終于塵埃落定。不過，相較原來的收購方案，調(diào)整后，小康股份收購東風(fēng)小康50%股權(quán)的交易價(jià)要少了10億元。

當(dāng)然，行業(yè)的不景氣是導(dǎo)致此次交易價(jià)格縮水的主要原因。但東風(fēng)與小康之間能夠在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行更深層次的合作才是關(guān)鍵。但比較讓人擔(dān)憂的是，小康股份旗下的金康新能源與SF MOTORS公司均處于虧損狀態(tài)，在東風(fēng)的支持下，勝算又有幾何？

不過，再堅(jiān)持一下或許就能看到希望。

最近花旗發(fā)表的一篇題為《上調(diào)吉利和長城汽車H股評(píng)級(jí)至買進(jìn) 資金有望從房產(chǎn)轉(zhuǎn)向購車》報(bào)告中稱，房地產(chǎn)成交保持穩(wěn)定的情況下，中國較小城市的居民在汽車購買上的支出將增加，預(yù)計(jì)未來15個(gè)月，將有3710億元人民幣的資金從房產(chǎn)轉(zhuǎn)向購買汽車，特別是經(jīng)濟(jì)型汽車。

但投資機(jī)構(gòu)的預(yù)測我們還是看看就好。畢竟看看摩根大通在該消息發(fā)布前，對(duì)長城汽車先增持后減持的操作就能看出，資本的天性還是一如既往地逐利。

為此，對(duì)行業(yè)保持清醒的認(rèn)知，是未來保持高度的危機(jī)感，才應(yīng)是“過冬”的關(guān)鍵。