繼早前我們曝光了可能是領克07的全新領克品牌七座SUV車型EX11之后，今日再次帶來代號DC1E的領克首款純電車型。實際上我們跟蹤DC1E已有一段時間，之前他和EX11的前期測試車一樣，都利用領克01進行套殼偽裝，不同的是B柱之后的加長幅度EX11為100mm左右，而DC1E則達到近300mm。EX11是傳統(tǒng)汽油動力，也將和現有領克車型一樣推出PHEV插混版本。而DC1E則是出自吉利旗下PMA純電平臺，領克和吉利品牌均在該平臺各自規(guī)劃了5款新車。

而目前DC1E已經結束套殼騾車階段，換上了自己的定妝車身。可以看到車體比騾車更趨扁平，如同一個加高底盤的大號兩廂轎車，風格與保時捷Mission E Cross Turismo頗為相似，目前后者也正在路測，計劃將在2021年量產定名Taycan Cross Turismo。

測試車依然嚴密偽裝，但領克品牌家族式的前臉已然可見，分體式大燈結構和縱向豎條日行燈繼續(xù)沿用。高離地間隙的設定正如領克對其A+/B級Crossover跨界車型的定位。當初規(guī)劃續(xù)航600公里級別，但從最新信息來看，隨著電池技術提升和行業(yè)水平的整體提高，DC1E高續(xù)航版可能會突破700公里。

吉利西安基地DC1E項目環(huán)評報告顯示，其車型長寬高尺寸為4850*1980*1530mm，軸距2999mm，四驅版百公里加速4.5-5秒，后驅版百公里加速7.5-8.3秒。據悉還會配置空氣懸架，搭載100kWh容量電池組，按照環(huán)評信息的13.8-15.7kWh/100km電耗水平推測，領克DC1E的大致續(xù)航水平在637-725公里。

對比同樣是跨界兩廂轎車風格定位的帝豪GSe，車身尺寸比DC1E小了許多。而且是汽油車平臺改造而來，底盤布局的差異，制約其續(xù)航里程的進一步提升。帝豪GSe最高續(xù)航450公里，近期將在其基礎上打造拉皮改款的幾何C，續(xù)航也只是提升到520公里。

而PMA純電平臺的DC1E這完全不同，車身長度雖然是B級規(guī)格，但3米軸距已達C級。充裕的底盤空間能夠布置更多電池組，因此入門版續(xù)航就能輕松突破600公里，高續(xù)航版更是超過700公里。

后續(xù)該平臺第二款車型定位A0級的CityCar都市跨界車型，代號BC1E，前期規(guī)劃續(xù)航450公里，而且量產版有可能像DC1E一樣進一步提高。而目前油改電平臺的A0級車型續(xù)航基本都在400公里以下。第三款車型定位C Farmily Crossover，代號EF1E，預計可能類似FF91那種尺寸和風格的大型跨界車型。

領克DC1E目前暫無直接競爭對手，保時捷Taycan Cross Turismo雖然風格相似，但品牌差距懸殊，根據Taycan轎跑的情況來看，Taycan Cross Turismo售價肯定在100萬以上，而且續(xù)航可能還不及不及領克DC1E。

比較接近的是同樣跨界SUV風格的廣汽新能源Aion LX，503-650公里的續(xù)航水平已經是目前國內拔尖水平。而DC1E因為更長的軸距，預計637-725公里的續(xù)航也將大幅超越。另外考慮到領克品牌的定位，以及DC1E還裝備了空氣懸架等技術，預計其售價可能會高達40-55萬元，從售價來看，將會成為蔚來ES6、ES8的競品。