可以說今年的這個突如其來的疫情，讓不少企業(yè)都傷透了腦筋。

除了慘淡的餐飲業(yè)與旅游業(yè)以外，汽車行業(yè)也受到了不小的影響，不僅僅是因為經(jīng)銷商們無法完成這兩個月的銷售目標(biāo)以及車輛積壓庫存，還由于車企開工延遲而新車遲遲無法上新，讓不少的車企都面臨著整整一月"顆粒無收"的現(xiàn)狀，但對于一些車企來說卻也是一個轉(zhuǎn)型的好機會。

近年來，神龍汽車一直都處于銷量不斷下滑、市場份額不斷下降的困境之中，雪鐵龍自然也逃不過銷量崩盤的窘境。在疫情影響的車市中，雪鐵龍受到的影響自然也是不小，本來就不多的銷量更是變得岌岌可危，但是相對于其他車企來說，慘兮兮的雪鐵龍一下子就多了許多的"同伴"。而疫情過后的順利復(fù)產(chǎn)復(fù)工以及疫情過后的品牌重振就變得尤其重要，這也就成為了雪鐵龍這樣之前情況不妙的車企們的轉(zhuǎn)型良機。

2月24日，原定于成都召開的東風(fēng)雪鐵龍2020年度經(jīng)銷商大會通過在線方式召開，包括雪鐵龍全球CEO Vincent COBEE，神龍汽車有限公司總經(jīng)理羅思博，執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記李軍均參與此次會議，并分別發(fā)表了在線致辭。此外，包括東風(fēng)雪鐵龍全國經(jīng)銷商等超千人在線參與。在會議上，雪鐵龍透露了當(dāng)下疫情所要應(yīng)對的措施以及未來市場推進方向和新車計劃等。

雖然在去年的時候，雪鐵龍在中國市場的銷量下滑了不少，但大部分是因為雪鐵龍在2019年重整了車型序列以及國六政策的推出，使得部分車型停產(chǎn)從而導(dǎo)致的，而雪鐵龍品牌在歐洲、巴西、日本等全球很多地區(qū)還是取得了不俗的增長。所以雪鐵龍堅定2020年依然是品牌的"轉(zhuǎn)型年"，并認為隨著天逸PHEV、C3L的推出，將會對品牌銷量有不小的提振作用。同時，還將做好雪鐵龍在2021年投放的首款國產(chǎn)D級轎車工作準(zhǔn)備，以推動品牌在中國的重新啟動。

雖然雪鐵龍對于在中國市場的品牌重振很有信心，但去年改革的時候它也是這么想的。

神龍汽車在中國市場的銷量下滑已經(jīng)不是一天兩天了，從2016年開始，神龍汽車在國內(nèi)的銷量已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)銷量下滑，并且下滑幅度逐年增加，截至去年年底，神龍汽車的銷量已經(jīng)同比巔峰時期下滑了近八成的銷量，如今的神龍汽車在國內(nèi)已經(jīng)是茍延殘喘了，雪鐵龍又是哪來的信心可以翻身呢？

早在2018年底的時候，神龍汽車就開始了它的改革之路，先是頻繁的高層人事調(diào)整，到為節(jié)省成本裁員關(guān)廠，再到復(fù)興計劃的推出，種種改革都未能挽救神龍汽車下滑的銷量，雖然神龍汽車依舊沒有推出中國市場的意思，但是事實的情況卻不容樂觀。雪鐵龍此次的大會過后透露出來的計劃顯然也是打算靠著全新車型的上市來重塑品牌，達到重振品牌的目的，但是消費者們是否買單才是雪鐵龍能否成功翻身的關(guān)鍵。

雖然神龍汽車在國內(nèi)市場中節(jié)節(jié)敗退，但是它堅決不肯推出中國市場的倔強還是十分讓人動容的。不過作為一家車企來說，光靠精神還是不足以打動消費者，最主要的還是要看新車型能否受到消費者們的喜愛，但是從新車型的曝光資料以及配置來說，這一點還是有點懸，雪鐵龍想要翻身的想法怕是又要落空了。你覺得雪鐵龍在疫情過后能夠憑借新車型翻身呢？神龍汽車又還能在中國市場中堅持多久呢？

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