日前，雷諾公布的2019年財報。財報顯示雷諾出現(xiàn)了10年來的首次年度虧損，并暗示未來營運(yùn)利潤將繼續(xù)下滑。

國際評級機(jī)構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司將雷諾的評級下調(diào)至"垃圾股"，穆迪在一份聲明中表示，"根據(jù)雷諾2020年的業(yè)績預(yù)期，該集團(tuán)的營運(yùn)利潤率將進(jìn)一步下降，加之市場環(huán)境持續(xù)疲軟，我們預(yù)計雷諾在中期內(nèi)無法恢復(fù)正常的營運(yùn)利潤率水平。"

在二月中旬的新聞發(fā)布會上，雷諾臨時首席執(zhí)行官德爾博斯對媒體表示，公司虧損是由于主要市場的銷售下滑以及合作伙伴日產(chǎn)表現(xiàn)不佳。雷諾正對其在中國的資產(chǎn)進(jìn)行評估，并考慮關(guān)閉工廠以控制成本。隨后法國政府相關(guān)官員警告雷諾不得關(guān)閉法國境內(nèi)的工廠，以及裁員。

雷諾的問題總繞不開日產(chǎn)，就如同德爾博斯所說"雷諾的虧損有部分原因是因為日產(chǎn)在虧損，日產(chǎn)在全球多個地區(qū)銷量下滑導(dǎo)致的虧損，致使雷諾虧損。"這么看來雷諾要想改變現(xiàn)狀解散雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟或許是個不錯的選擇，但事實上雷諾自身除了歐洲市場以外其他市場表現(xiàn)也不佳，在全球最大的單一市場——中國大陸，雷諾去年一共銷售了近18萬輛汽車，占其全球新車銷售體量的5%，而日產(chǎn)的銷量為154萬輛。

現(xiàn)在問題就很清楚了，雷諾虧損是因為日產(chǎn)虧損，解散聯(lián)盟雖然可以擺脫日產(chǎn)這個"包袱"，但雷諾自身表現(xiàn)也并不好，解散聯(lián)盟還會失去中國市場。所以，聯(lián)盟是不可能散的，但會做出調(diào)整。

而從雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟官方獲悉，聯(lián)盟內(nèi)達(dá)成全新框架協(xié)議，進(jìn)一步強(qiáng)化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)。最主要的表現(xiàn)就是三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。在工程技術(shù)領(lǐng)域，聯(lián)盟內(nèi)合作方案將采用引領(lǐng)者/跟進(jìn)者模式，并擴(kuò)展至平臺、動力系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)。因此，在特定領(lǐng)域，其中一家公司將負(fù)責(zé)在聯(lián)盟中帶頭開發(fā)各項關(guān)鍵技術(shù)，然后在聯(lián)盟合作伙伴之間進(jìn)行分享。聯(lián)盟運(yùn)營委員會還決定，從2020年開始將三家成員公司在歐洲的CAFE積分進(jìn)行合并。

聯(lián)盟對雷諾意義更大

雷諾-日產(chǎn)-三菱這一聯(lián)盟是不會解散的，對雷諾而言聯(lián)盟存在的利要大于弊。產(chǎn)品上，雷諾自己這些年并沒有什么特別出色的產(chǎn)品，目前在售車型不少都是在日產(chǎn)車型上再進(jìn)行外觀內(nèi)飾設(shè)計所衍生的車型，聯(lián)盟的存在雷諾就可以繼續(xù)使用日產(chǎn)的車型換殼銷售；市場上，雷諾本身只有在歐洲市場表現(xiàn)尚可，但日產(chǎn)在中國市場表現(xiàn)優(yōu)秀，日產(chǎn)占據(jù)了中國市場就等于聯(lián)盟占據(jù)了中國市場。對于歐洲的CAFE積分問題，三家成員公司進(jìn)行合并之后就可以優(yōu)化產(chǎn)能，沒必要單一品牌為了積分而去生產(chǎn)并不需要的車型。

而對于國內(nèi)的一般消費(fèi)者而言，市場上雷諾品牌的車型勢必會有所減少，畢竟國內(nèi)市場要交由日產(chǎn)來主導(dǎo)，雷諾了為減少虧損關(guān)閉國內(nèi)工廠也有可能的。

寫在最后

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟解散應(yīng)該是暫時不會發(fā)生的，目前的狀況下三家合力也不及豐田、大眾這類大廠，解散則狀況則會更差。新的合作框架下，優(yōu)化了三家的具體分工，理論上可以為聯(lián)盟減少內(nèi)耗增加收入的，但實際表現(xiàn)還需要等待。

最后我就好奇，北美是被放棄了嗎？雖然日產(chǎn)和雷諾在北美表現(xiàn)都不好，但根據(jù)新的分工，中國日產(chǎn)，歐洲雷諾，東南亞三菱，北美去哪了？