撰文：蘇政陽

在GR（Gazoo Racing）正式獨(dú)立前，這個(gè)最初由成瀨弘推動(dòng)的車隊(duì)，并最終由豐田章男發(fā)揚(yáng)光大的特殊品牌便存在于豐田的產(chǎn)品目錄當(dāng)中。但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品線可以說非常混亂，跟如今的GR Sports相對應(yīng)的，豐田另外設(shè)立了G’s（G Sports）；至于代表性能頂端的，跟現(xiàn)時(shí)一樣，依然以GRMN稱呼。但當(dāng)時(shí)的GRMN，又有著兩種細(xì)分：一種是對動(dòng)力系統(tǒng)有升級(jí)的，另一種僅對下盤進(jìn)行了強(qiáng)化……但不管怎樣，這些早已經(jīng)停產(chǎn)的“古早版”GRMN，如今也已經(jīng)被歸類到GR品牌中了。

Prius G's感覺在香港還挺常見的。

一言蔽之，現(xiàn)在的GR變得如此系統(tǒng)化，實(shí)在是一件好事，要想復(fù)興高性能JDM，跟歐洲豪強(qiáng)接軌，踏實(shí)地一步一腳印才是正道。之前也有傳言稱豐田有意將GR引入到中國大陸市場，第一款車將會(huì)是GR Supra，信不信是一回事，Z4和Supra，你又會(huì)買哪臺(tái)呢？

好像扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，今天我們就來回顧一下，在GR獨(dú)立之前，旗下有過哪些高性能車款？

日本限定100臺(tái)

86不改，不如推下海。為了貫徹這一真理，豐田等斯巴魯做好白車身之后，就把這些白車身運(yùn)到了自己的元町工廠慢慢改了。相對于同時(shí)期的普通86，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了rebuild，并改進(jìn)了進(jìn)/排氣系統(tǒng)，最終其輸出微增19ps至219ps，而且響應(yīng)速度也得到了相當(dāng)?shù)奶嵘?，不過這并不是這臺(tái)86 GRMN的亮點(diǎn)所在，這款車型除了擁有大量采用補(bǔ)強(qiáng)件以外，還使用了比其它GRMN車型更多的CFRP材質(zhì)零件以減輕車身重量。雖然最終它的重量和原型86 GT一樣是1230kg，但抗扭剛性卻提升了1.8倍，重心位置也降低了4.5mm。

再看看那前6后4的制動(dòng)，標(biāo)配的RE-71R輪胎，全套的空氣動(dòng)力學(xué)部件……怎么可能會(huì)不香呢？盡管它的價(jià)格足夠你買兩臺(tái)普通的86 GT還有余。

日本限定100臺(tái)

我想很多車迷大概還記得在去年年初，豐田推出了限量350臺(tái)的GRMN版Mark X。但其實(shí)在2015年那會(huì)兒，豐田就已經(jīng)推出過一次了。當(dāng)時(shí)僅限量100臺(tái)，它搭載的依然是2GR-FSE，輸出為321ps/380Nm——看起來跟普通Mark X好像沒什么區(qū)別，但豐田其實(shí)有對這副2GR進(jìn)行了涉及輸出特性等方面的調(diào)整，還額外給了各位車迷一根能夠很好地掌控這300來匹馬力的6速手動(dòng)棍，爽。

除此以外，第一版Mark X GRMN還擁有專屬的懸架配件，專屬的VSC調(diào)教，專屬的BBS制19寸鍛造輪圈、專屬的對向4活塞制動(dòng)盤，專屬的4出排氣、專屬的CFRP制車頂、專屬的車身強(qiáng)化工序——盡管它的車架焊點(diǎn)會(huì)比2019版少，畢竟時(shí)代在進(jìn)步嘛。

日本限定200臺(tái)

跟之后GR品牌正式獨(dú)立才推出的Vitz/YarisGRMN一樣，這款Turbo版采用的同樣是歐規(guī)3門版白車身打造而成（畢竟3門版剛性更高），雖然外觀較之后的版本，甚至如今的GR Yaris都要收斂得多，但內(nèi)里的變動(dòng)還是非常大，依然是經(jīng)過強(qiáng)化的車架，經(jīng)過升級(jí)的懸架系統(tǒng)以及專屬的VSC調(diào)教。

動(dòng)力部分，外掛了Turbo的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出提升至152ps，對于1NZ-FE這套機(jī)器來說，外掛Turbo算是常規(guī)操作，畢竟當(dāng)時(shí)的TRD也有推出1NZ專屬的Turbo組件對外銷售，所以驚喜可能并不算多。

日本各限定100臺(tái)

嚴(yán)格來說，普通的GRMN版IQ僅強(qiáng)調(diào)所謂的“性格”，換句話說，其更多的亮點(diǎn)體現(xiàn)在區(qū)分與普通版的操控體驗(yàn)上，作為最早誕生的GRMN產(chǎn)品，它更像是某種試驗(yàn)品。其動(dòng)力依然是IQ上的那套輸出98ps的1.3L機(jī)器，只是GRMN版僅提供5MT。

至于數(shù)年后推出的GRMN Supercharge，嗯，顧名思義，來自ROTREX制的機(jī)械增壓器，將原本的98ps提升至了120ps的水平，豐田還另外給它配備了密齒比的6MT，專用的懸架系統(tǒng)，ENKEI制的輕量化輪圈，還有一系列補(bǔ)強(qiáng)設(shè)施（同時(shí)相較普通的GRMN版增加了焊點(diǎn)），看著很厚道，畢竟Supercharger版要比普通的GRMN版貴接近一倍呢。