本文轉(zhuǎn)自：JDM日常 / 撰文：蘇政陽

即便“世風(fēng)日下”，馬自達(dá)對于汽油機(jī)的執(zhí)著，或許我們早就從SKYACTIV系列技術(shù)就已經(jīng)看出端倪。

但面對苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)以及各種規(guī)制，還有消費(fèi)者觀念之轉(zhuǎn)變，除了繼續(xù)深挖內(nèi)燃機(jī)的潛能以外，馬自達(dá)自然也想過借助一些（對于他們來說可能是）旁門左道的“外掛設(shè)備”，來更進(jìn)一步地滿足市場對于低排放的需求。譬如早在2005年東京車展公布的SISS（后來投入量產(chǎn)后名稱改為i-STOP）以及i-ELOOP制動力回收系統(tǒng)，都是一系列也對燃油經(jīng)濟(jì)性有些許幫助的小配置。

但無論是運(yùn)轉(zhuǎn)動靜超大的i-STOP，還是加錢選裝的i-ELOOP，從燃油經(jīng)濟(jì)性的方向考慮，其本質(zhì)上也不過是些小打小鬧的玩意，反倒是有點(diǎn)無中生有的Axela Hybrid，從根本上解決了問題。

最初馬自達(dá)做Axela商品企劃時(shí)，Hybrid版本并不包括在內(nèi)，直到他們某次在參觀了完成度極高的THS-II后，開發(fā)人員就有了將它變成“馬自達(dá)特色料理”的想法。

根據(jù)馬自達(dá)商品本部的柏木章宏表示，馬自達(dá)雖然一直有在做混合動力系統(tǒng)的研究（譬如轉(zhuǎn)子增程車），但想在短期內(nèi)快速學(xué)習(xí)（竊?。┗靹酉到y(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，并取得商業(yè)上的成功，借助豐田的力量是個(gè)最好的選擇。另外，考慮到馬自達(dá)在2008年曾提出，到2015年全系車型的燃油經(jīng)濟(jì)性要較2008年提升30%之計(jì)劃，Axela Hybrid的出現(xiàn)，也可以視作對這一計(jì)劃的補(bǔ)充。

取得了豐田的許可之后，馬自達(dá)便開始了混動系統(tǒng)的研發(fā)，電機(jī)、電池以及那套ECVT全部來自豐田，跟第三代Prius是一樣的東西。內(nèi)燃機(jī)部分，則是馬自達(dá)自家的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機(jī)，如何將兩者匹配好，是難點(diǎn)之一。同時(shí)，研發(fā)人員也必須想辦法在不改變SKYACTIV車身架構(gòu)的前提下，置入豐田的“外掛套裝”。

為此，馬自達(dá)對那套2.0L機(jī)器進(jìn)行了大幅度的優(yōu)化，雖然PE-VPH這個(gè)編號跟之前沒有太大分別，但它的內(nèi)部多個(gè)地方已經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，譬如SKYACTIV機(jī)器的最大特征之一的4-2-1排氣被更改為4-1形式，同時(shí)為了提高抗爆震性能，PE-VPH也加入了冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（SKYACTIV的早期產(chǎn)品，搭載于上一代Demio/馬自達(dá)2的P3-VPS也采用此方式抗爆震），另外，這套機(jī)器的壓縮比也提升至14.0。還有就是，這臺內(nèi)燃機(jī)的位置也較之前（以毫米級的距離）稍微前移，空濾的形狀以及安置的地方也進(jìn)行了調(diào)整。

至于動力方面，這套PE-VPH可以輸出99ps/5200rpm，峰值扭矩142Nm/4000rpm，比原本的2.0L機(jī)器是低了不少，但根據(jù)時(shí)任馬自達(dá)電動系統(tǒng)開發(fā)室室長的喜田達(dá)也先生表示，Prius上的內(nèi)燃機(jī)輸出數(shù)值也是100ps左右，想必豐田已經(jīng)充分考慮過才會將輸出調(diào)整至水平，他們也沒必要去破壞這種平衡性。

最終在2013年，馬自達(dá)正式在日本市場開始銷售搭載這一系統(tǒng)的Axela Hybrid。除了動力系統(tǒng)的大改以外，Axela Hybrid的其它細(xì)節(jié)也較汽油版有一定的調(diào)整。車身標(biāo)識，排擋桿造型、儀表板都有著些許自己的風(fēng)格。

但說到最明顯的地方，當(dāng)然就是尾箱了，為了布局電池，Hybrid版Axela的尾箱空間稍稍縮小且極度不規(guī)整，同時(shí)也取消了座椅放倒功能，另外，Hybrid版的后排座椅也以前排座椅為中心點(diǎn)，稍稍向前移動，以騰出安裝電池散熱口的位置。

至于空間，唔，雖然Axela本身表現(xiàn)并不怎么樣，新的設(shè)計(jì)甚至還讓后排中間乘客坐的更壓迫。但馬自達(dá)還是盡量做了一些優(yōu)化，例如前排椅背的造型經(jīng)過了一些調(diào)整。

那么實(shí)際效果如何？參考官方提供的數(shù)據(jù)，JC08模式下Axela Hybrid的油耗僅為30.8km/L，遠(yuǎn)勝搭載2.0L機(jī)器的Axela Sport（日規(guī)Axela只有兩廂車型提供2.0L機(jī)器，而Hybrid只提供Sedan版本）暫且不說，甚至稍勝于Prius的30.4km/L（雖然有媒體實(shí)測還是Prius好一點(diǎn)），要知道，Axela Hybrid跟Prius可以說是完全不同的車，比起針對燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行各種特殊優(yōu)化的后者而言，前者不過是強(qiáng)行塞進(jìn)了一套混動系統(tǒng)的汽油車啊。

雖然加了料，但價(jià)格上Axela Hybrid并沒有跟汽油版拉開距離，237萬3000日元（折合15萬9325元9毛）也頗為合理。但最終這臺車并沒有賣得很好，究其原因，這涉及到品牌力等復(fù)雜的問題，而且萎縮的日本轎車市場讓Axela并沒有太大的空間發(fā)揮，更別說特別的Hybrid版本。另外就是，在它推出沒幾年，馬自達(dá)似乎將更多的精力放在了清潔柴油的范疇上。

隨著Axela換代，這套借豐田東風(fēng)的混動系統(tǒng)也正式走進(jìn)歷史，當(dāng)然，我們?nèi)匀豢梢云诖佣嗟捏@喜，畢竟馬自達(dá)也曾表示，未來他們也將為SKYACTIV-X匹配混動系統(tǒng)——所以這次還會用豐田的東西么？