在過去一年,出行和二手車行業(yè)挑戰(zhàn)重重,而新冠肺炎又給新一年的行情蒙上了種種不確定性。
談及損失,已深入民眾生活的網(wǎng)約車行業(yè)在此次疫情影響下,整個行業(yè)無疑受到了前所未有的沖擊。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國已有50余座城市先后發(fā)布暫停網(wǎng)約車通知。即便一些城市尚未停運,由于疫情期間人們大多都宅在家中,出行需求也在明顯減少。
此外,受疫情影響,網(wǎng)約車租賃公司的損失也極大。一些租車公司節(jié)后司機退租的比例高達(dá)30%,司機退租,車輛就會陷入空置狀態(tài),而這些車都是有閑置成本的,這些成本自然是租賃公司負(fù)責(zé),然而許多租賃公司根本無法承擔(dān)這樣的損失。這種大規(guī)?,F(xiàn)象的出現(xiàn),對整個網(wǎng)約車行業(yè)來說是一種極大的傷害。
還有一些不為人所知的變化,一些網(wǎng)約車公司原本打算推出新業(yè)務(wù),但是在保證現(xiàn)金流、活下去的現(xiàn)實下,這些還在秘密進(jìn)行中的新部門可能要無限期推遲“萌芽”。
種種狀況的出現(xiàn),讓本就處于盈利瓶頸期的網(wǎng)約車行業(yè)看上去更加艱難,但在專家看來,就算一時受到了疫情影響,共享出行的大方向也不會改變。
“當(dāng)疫情結(jié)束,大家回歸到正常的生活,人們對于網(wǎng)約車的需求,會跟地鐵、公交等出行方式一樣,重新接受?!?中國交通運輸協(xié)會共享出行分會秘書長榮建認(rèn)為,“長遠(yuǎn)來看,從出行方式的多樣化、節(jié)約城市資源來考慮,這次疫情對共享出行的發(fā)展不會帶來太大影響?!?/p>
此前有數(shù)據(jù)顯示,2020年出行市場規(guī)模將達(dá)到5000億元,出行人數(shù)規(guī)模突破6億人次?;谶@樣的大數(shù)據(jù),面對疫情,網(wǎng)約車企業(yè)也出臺了一些“自救”舉措。
2月9日,滴滴出行宣布,所有返程復(fù)工司機,均需配合有關(guān)部門開展體溫測量,如實填報健康狀況信息,主動向所在社區(qū)、單位或酒店等居住場所報備。滴滴出行還主動篩查疫情高發(fā)區(qū)域返回的司機,要求他們做好隔離工作(通常為14天),結(jié)束隔離且身體無異常后再接單。
2月11日滴滴出行還宣布,自本周起,會在網(wǎng)約車內(nèi)陸續(xù)加裝前后排防護(hù)隔離膜。所謂防護(hù)隔離膜,就是在車輛前后排間加裝塑料隔膜,形成一個簡易的車內(nèi)安全艙,一定程度上可以防止飛沫傳播。
隨后,首汽約車也發(fā)了起“尖峰行動”,實施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平臺運營車輛每3天到指定消毒站點進(jìn)行一次“大消”、網(wǎng)約車司機自行使用消毒噴壺一天3“小消”。同時,還開通了面部識別監(jiān)測系統(tǒng),嚴(yán)格監(jiān)測上崗司機是否佩戴口罩等。
可以看出在行業(yè)巨頭滴滴出行的帶領(lǐng)下,許多網(wǎng)約車企業(yè)都加入了這場“自救”行動。
盡管,這次疫情讓整個行業(yè)一時陷入了窘境,但也不必過于悲觀,這只不過是一次“小小的挫折”。對行業(yè)而言有一些挫折未必是壞事,或許在疫情結(jié)束之后整個網(wǎng)約車行業(yè)在衛(wèi)生與公共安全方面都會不錯的改觀,那也可以說是“因禍得?!保瑢W(wǎng)約車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到推動作用。
這也證明,在出行行業(yè)的困境愈發(fā)凸顯下,一定程度上,也會促使行業(yè)加速洗牌,回歸良性發(fā)展。新的一年,出行行業(yè)從拼速度規(guī)模,到拼安全、品質(zhì)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)的趨勢也將會更加明顯,而且能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值,也將成為未來網(wǎng)約車市場競爭的關(guān)鍵。
當(dāng)然,有市場就有競爭,這個領(lǐng)域永遠(yuǎn)都不會缺少暗流涌動、商業(yè)模式迭代,以及新的商機。
而據(jù)輿論猜測,疫情過后會有一波購車潮,其中就包括二手車。
剛過去的一年,二手車行業(yè)充滿了變奏:人人車“原地解散”;瓜子拿到軟銀愿景基金15億美元融資,使資金儲備遠(yuǎn)超同行,快速開店,業(yè)務(wù)體量上變得十分龐大;7月優(yōu)信將最掙錢的金融部門賣給58,基本是“棄卒保車”的節(jié)奏,股價則從最高點的10美元跌至此刻不足2美元。
疫情下,大城市居民的換車需求減少,傳遞到二手車領(lǐng)域,則二手車車源勢必大幅減少。這意味著今年一、二季度,二手業(yè)務(wù)都會很難做。
但在業(yè)內(nèi)看來,和其它一切產(chǎn)業(yè)一樣,二手車行業(yè)有其固有的痛點,這不是疫情造成的,但是,疫情放大了痛點,也加速推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。
流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2019年全國二手車?yán)塾嫿灰?492.28萬輛,同比增長7.96%,而在過去三年中,二手車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。
從增長態(tài)勢上來看,2019年二手車增速明顯放緩,從整個行業(yè)上來說,因為汽車產(chǎn)業(yè)今年可能會受到一定的影響,這個影響會傳導(dǎo)到二手車,使得二手車的交易可能在去年的基礎(chǔ)之上有一定幅度的回調(diào)。
希望仍在。值得參考的是2003年非典疫情暴發(fā)的二手車市場。二三月疫情暴發(fā)后,當(dāng)年上半年的二手車交易大幅受挫。但奇特的是,疫情7月結(jié)束后,二手車交易卻迎來井噴,消費者購車周期縮短,成交率普遍提升。當(dāng)年中國汽車銷售同比增長34%。大家等待的是下半年的反彈。
疫情一定程度上倒可能是一個機會,一種可能。智能化、網(wǎng)聯(lián)化在今天已經(jīng)發(fā)展到了一個新的階段,疫情會讓新技術(shù)優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。
隨著年輕一代購車群體的成熟,透明、大數(shù)據(jù)、童叟無欺是年輕一代追求的。根據(jù)天天拍車公布的數(shù)據(jù)顯示,二手車交易中80后車主依舊是主體,占比達(dá)52%。這類人群的明顯標(biāo)簽就是樂于接受新事物,“從這兩年的趨勢看,現(xiàn)在一些車商也會利用平臺攬客,線上的趨勢不可逆。”一位從事二手車研究的分析師表示,“行業(yè)規(guī)范一直是業(yè)內(nèi)呼吁的,互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展這幾年,行業(yè)自身也在向前推進(jìn),只不過一些根深蒂固的問題,不疼很難撼動,疫情讓大家疼了,變革也就順暢了?!?/p>
危機危機,危險中存在著機會。
疫情帶來的另一個課題是,共享單車市場會迎來新的爆發(fā)嗎?
一些媒體認(rèn)為,出于對疫情的考慮,很多不愿意乘坐公共交通,也不信任網(wǎng)約車的人,則會將目光放在共享單車和助力車上。
確實,特殊時期,共享單車因通風(fēng)條件好、消毒方便、可避免人與人之間近距離接觸和病毒傳播等優(yōu)勢,成為更多出行者選擇的交通工具。中國疾病控制中心消毒學(xué)首席專家張流波也表示,對于中短途的出行,騎共享單車是一個相對安全的方式。
但助力復(fù)工,真的會成為共享單車出行的轉(zhuǎn)折點嗎?
從當(dāng)前的市場來看,共享單車想要實現(xiàn)規(guī)模盈利還很難。去年各大共享單車平臺進(jìn)行了一輪價格調(diào)整,單車使用價格漲了三分之一。即便是這樣,無論是美團(tuán)還是滴滴,共享單車業(yè)務(wù)依然是賠錢的。一方面是來自于單車硬件的高比例成本,一方面是來自于單車亂停放之后的人工歸置成本,除此之外,還要進(jìn)行平臺維護(hù)、新功能研發(fā)等的投入。
所以說,利潤仍是共享單車的最大難題。
可以預(yù)料的是,疫情之后,急需補充現(xiàn)金流的壓力下,“變得更貴”已經(jīng)在所難免,除了進(jìn)一步漲價之外,違停收費、運營范圍“縮水”也會成為行業(yè)的“常規(guī)操作”。對于平臺方而言,違停收費可以規(guī)范停放,降低運維成本,而縮小運營范圍,則可以在規(guī)定的區(qū)域范圍外收取更高的價格。
無論如何,最終都是用戶在買單。
因為疫情的影響,人們復(fù)工后的短時間內(nèi)可能會優(yōu)先選擇共享單車出行,但是這并不是穩(wěn)定的,行業(yè)企業(yè)依然需要從本質(zhì)上的提升內(nèi)在運營能力、降低成本等經(jīng)營手段。加之不斷推行的行業(yè)創(chuàng)新,才有可能保持持續(xù)的高行業(yè)關(guān)注度。
漲價是維持運營的重要方式,但漲價后的吸引力還剩下多少,現(xiàn)在仍不得而知。
采寫 | 王得源
編輯 | 徐曉明
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