在過去一年，出行和二手車行業(yè)挑戰(zhàn)重重，而新冠肺炎又給新一年的行情蒙上了種種不確定性。

談及損失，已深入民眾生活的網(wǎng)約車行業(yè)在此次疫情影響下，整個行業(yè)無疑受到了前所未有的沖擊。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有50余座城市先后發(fā)布暫停網(wǎng)約車通知。即便一些城市尚未停運，由于疫情期間人們大多都宅在家中，出行需求也在明顯減少。

此外，受疫情影響，網(wǎng)約車租賃公司的損失也極大。一些租車公司節(jié)后司機退租的比例高達(dá)30%，司機退租，車輛就會陷入空置狀態(tài)，而這些車都是有閑置成本的，這些成本自然是租賃公司負(fù)責(zé)，然而許多租賃公司根本無法承擔(dān)這樣的損失。這種大規(guī)?，F(xiàn)象的出現(xiàn)，對整個網(wǎng)約車行業(yè)來說是一種極大的傷害。

還有一些不為人所知的變化，一些網(wǎng)約車公司原本打算推出新業(yè)務(wù)，但是在保證現(xiàn)金流、活下去的現(xiàn)實下，這些還在秘密進(jìn)行中的新部門可能要無限期推遲“萌芽”。

種種狀況的出現(xiàn)，讓本就處于盈利瓶頸期的網(wǎng)約車行業(yè)看上去更加艱難，但在專家看來，就算一時受到了疫情影響，共享出行的大方向也不會改變。

“當(dāng)疫情結(jié)束，大家回歸到正常的生活，人們對于網(wǎng)約車的需求，會跟地鐵、公交等出行方式一樣，重新接受?！?中國交通運輸協(xié)會共享出行分會秘書長榮建認(rèn)為，“長遠(yuǎn)來看，從出行方式的多樣化、節(jié)約城市資源來考慮，這次疫情對共享出行的發(fā)展不會帶來太大影響?！?/p>

此前有數(shù)據(jù)顯示，2020年出行市場規(guī)模將達(dá)到5000億元，出行人數(shù)規(guī)模突破6億人次?；谶@樣的大數(shù)據(jù)，面對疫情，網(wǎng)約車企業(yè)也出臺了一些“自救”舉措。

2月9日，滴滴出行宣布，所有返程復(fù)工司機，均需配合有關(guān)部門開展體溫測量，如實填報健康狀況信息，主動向所在社區(qū)、單位或酒店等居住場所報備。滴滴出行還主動篩查疫情高發(fā)區(qū)域返回的司機，要求他們做好隔離工作（通常為14天），結(jié)束隔離且身體無異常后再接單。

2月11日滴滴出行還宣布，自本周起，會在網(wǎng)約車內(nèi)陸續(xù)加裝前后排防護(hù)隔離膜。所謂防護(hù)隔離膜，就是在車輛前后排間加裝塑料隔膜，形成一個簡易的車內(nèi)安全艙，一定程度上可以防止飛沫傳播。

隨后，首汽約車也發(fā)了起“尖峰行動”，實施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平臺運營車輛每3天到指定消毒站點進(jìn)行一次“大消”、網(wǎng)約車司機自行使用消毒噴壺一天3“小消”。同時，還開通了面部識別監(jiān)測系統(tǒng)，嚴(yán)格監(jiān)測上崗司機是否佩戴口罩等。

可以看出在行業(yè)巨頭滴滴出行的帶領(lǐng)下，許多網(wǎng)約車企業(yè)都加入了這場“自救”行動。

盡管，這次疫情讓整個行業(yè)一時陷入了窘境，但也不必過于悲觀，這只不過是一次“小小的挫折”。對行業(yè)而言有一些挫折未必是壞事，或許在疫情結(jié)束之后整個網(wǎng)約車行業(yè)在衛(wèi)生與公共安全方面都會不錯的改觀，那也可以說是“因禍得?！保瑢W(wǎng)約車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到推動作用。

這也證明，在出行行業(yè)的困境愈發(fā)凸顯下，一定程度上，也會促使行業(yè)加速洗牌，回歸良性發(fā)展。新的一年，出行行業(yè)從拼速度規(guī)模，到拼安全、品質(zhì)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)的趨勢也將會更加明顯，而且能否為用戶帶來更好的體驗和更多的價值，也將成為未來網(wǎng)約車市場競爭的關(guān)鍵。

當(dāng)然，有市場就有競爭，這個領(lǐng)域永遠(yuǎn)都不會缺少暗流涌動、商業(yè)模式迭代，以及新的商機。

而據(jù)輿論猜測，疫情過后會有一波購車潮，其中就包括二手車。

剛過去的一年，二手車行業(yè)充滿了變奏：人人車“原地解散”；瓜子拿到軟銀愿景基金15億美元融資，使資金儲備遠(yuǎn)超同行，快速開店，業(yè)務(wù)體量上變得十分龐大；7月優(yōu)信將最掙錢的金融部門賣給58，基本是“棄卒保車”的節(jié)奏，股價則從最高點的10美元跌至此刻不足2美元。

疫情下，大城市居民的換車需求減少，傳遞到二手車領(lǐng)域，則二手車車源勢必大幅減少。這意味著今年一、二季度，二手業(yè)務(wù)都會很難做。

但在業(yè)內(nèi)看來，和其它一切產(chǎn)業(yè)一樣，二手車行業(yè)有其固有的痛點，這不是疫情造成的，但是，疫情放大了痛點，也加速推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進(jìn)程。

流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國二手車?yán)塾嫿灰?492.28萬輛，同比增長7.96%，而在過去三年中，二手車交易量增速分別為11.46%、19.33%、10.33%。

從增長態(tài)勢上來看，2019年二手車增速明顯放緩，從整個行業(yè)上來說，因為汽車產(chǎn)業(yè)今年可能會受到一定的影響，這個影響會傳導(dǎo)到二手車，使得二手車的交易可能在去年的基礎(chǔ)之上有一定幅度的回調(diào)。

希望仍在。值得參考的是2003年非典疫情暴發(fā)的二手車市場。二三月疫情暴發(fā)后，當(dāng)年上半年的二手車交易大幅受挫。但奇特的是，疫情7月結(jié)束后，二手車交易卻迎來井噴，消費者購車周期縮短，成交率普遍提升。當(dāng)年中國汽車銷售同比增長34%。大家等待的是下半年的反彈。

疫情一定程度上倒可能是一個機會，一種可能。智能化、網(wǎng)聯(lián)化在今天已經(jīng)發(fā)展到了一個新的階段，疫情會讓新技術(shù)優(yōu)勢得以顯現(xiàn)。

隨著年輕一代購車群體的成熟，透明、大數(shù)據(jù)、童叟無欺是年輕一代追求的。根據(jù)天天拍車公布的數(shù)據(jù)顯示，二手車交易中80后車主依舊是主體，占比達(dá)52%。這類人群的明顯標(biāo)簽就是樂于接受新事物，“從這兩年的趨勢看，現(xiàn)在一些車商也會利用平臺攬客，線上的趨勢不可逆。”一位從事二手車研究的分析師表示，“行業(yè)規(guī)范一直是業(yè)內(nèi)呼吁的，互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展這幾年，行業(yè)自身也在向前推進(jìn)，只不過一些根深蒂固的問題，不疼很難撼動，疫情讓大家疼了，變革也就順暢了?！?/p>

危機危機，危險中存在著機會。

疫情帶來的另一個課題是，共享單車市場會迎來新的爆發(fā)嗎？

一些媒體認(rèn)為，出于對疫情的考慮，很多不愿意乘坐公共交通，也不信任網(wǎng)約車的人，則會將目光放在共享單車和助力車上。

確實，特殊時期，共享單車因通風(fēng)條件好、消毒方便、可避免人與人之間近距離接觸和病毒傳播等優(yōu)勢，成為更多出行者選擇的交通工具。中國疾病控制中心消毒學(xué)首席專家張流波也表示，對于中短途的出行，騎共享單車是一個相對安全的方式。

但助力復(fù)工，真的會成為共享單車出行的轉(zhuǎn)折點嗎？

從當(dāng)前的市場來看，共享單車想要實現(xiàn)規(guī)模盈利還很難。去年各大共享單車平臺進(jìn)行了一輪價格調(diào)整，單車使用價格漲了三分之一。即便是這樣，無論是美團(tuán)還是滴滴，共享單車業(yè)務(wù)依然是賠錢的。一方面是來自于單車硬件的高比例成本，一方面是來自于單車亂停放之后的人工歸置成本，除此之外，還要進(jìn)行平臺維護(hù)、新功能研發(fā)等的投入。

所以說，利潤仍是共享單車的最大難題。

可以預(yù)料的是，疫情之后，急需補充現(xiàn)金流的壓力下，“變得更貴”已經(jīng)在所難免，除了進(jìn)一步漲價之外，違停收費、運營范圍“縮水”也會成為行業(yè)的“常規(guī)操作”。對于平臺方而言，違停收費可以規(guī)范停放，降低運維成本，而縮小運營范圍，則可以在規(guī)定的區(qū)域范圍外收取更高的價格。

無論如何，最終都是用戶在買單。

因為疫情的影響，人們復(fù)工后的短時間內(nèi)可能會優(yōu)先選擇共享單車出行，但是這并不是穩(wěn)定的，行業(yè)企業(yè)依然需要從本質(zhì)上的提升內(nèi)在運營能力、降低成本等經(jīng)營手段。加之不斷推行的行業(yè)創(chuàng)新，才有可能保持持續(xù)的高行業(yè)關(guān)注度。

漲價是維持運營的重要方式，但漲價后的吸引力還剩下多少，現(xiàn)在仍不得而知。

采寫 | 王得源

編輯 | 徐曉明