以前打車用手，現(xiàn)在打車用手機(jī)。

在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)之下，給人們的生活帶來了很多的便利。尤其是在出行方面，隨著共享事業(yè)的蒸蒸日上，給人們的出行帶來了很多的選擇。比如像網(wǎng)約車，用戶在手機(jī)上就可進(jìn)行下單，等待司機(jī)過來接乘，這確實(shí)比傳統(tǒng)的站在路邊打車等車更加便利。

說起網(wǎng)約車，在國內(nèi)第一想到的應(yīng)該就是“滴滴出行”了，經(jīng)過了六年的努力與堅(jiān)持，如今在網(wǎng)約車領(lǐng)域依然是“龍頭老大”一樣的存在。然而，看似光鮮亮麗、發(fā)展如火如荼的“滴滴出行”，如今卻面臨著諸多問題的困擾......

盡管一直以來，在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴都是“龍頭老大”的地位，但也掩蓋不了其巨額虧損的現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)滴滴最新公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，滴滴2018年虧損109億元，而光是去年上半年凈虧損就超過40億元，滴滴創(chuàng)業(yè)6年來沒有實(shí)現(xiàn)盈利反而合計(jì)虧損約390億元。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴自從2018年開始，包括2019上半年，在這一年半的時(shí)間里，虧損是極為嚴(yán)重的，合計(jì)占6年總虧損的一半左右。為什么在這一年半會(huì)虧損的如此嚴(yán)重？據(jù)了解，其中一部分原因是與其旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)的下線離不開的。

由于2018年滴滴順風(fēng)車發(fā)生了兩起安全事件，在廣大社會(huì)輿論的質(zhì)疑之下，在去年的8月27日，滴滴宣布正式下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。要知道，對(duì)于滴滴來說，順風(fēng)車業(yè)務(wù)可以說是旗下“頂梁柱”一般的存在由于順路的性質(zhì)，順風(fēng)車的價(jià)格遠(yuǎn)比搭乘出租車、快車等價(jià)格便宜，因此用戶的選擇率也比較高。

根據(jù)滴滴對(duì)外公開的數(shù)據(jù)，其順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線三年多時(shí)間內(nèi)，服務(wù)了十多億次出行。截至止業(yè)務(wù)下線前，順風(fēng)車的日訂單量達(dá)到100至200萬單，按滴滴全平臺(tái)的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。而業(yè)界普遍認(rèn)為，這是滴滴未來最有“錢”景、也最符合共享經(jīng)濟(jì)理念的業(yè)務(wù)。

沒有什么比數(shù)據(jù)更能說明問題了，由此可見滴滴順風(fēng)車對(duì)于滴滴來說的重要性，為也正是因?yàn)轫橈L(fēng)車的下線，滴滴的虧損也逐漸增多。當(dāng)然這也只是一部分的原因，畢竟順風(fēng)車業(yè)務(wù)沒有下線的時(shí)候，滴滴仍然是在虧損，而這就應(yīng)該是業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)帶給滴滴的打擊了。

當(dāng)年滴滴與快的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)候，兩者就展開了燒錢大戰(zhàn)，為了盡快實(shí)現(xiàn)盈利，在資本的促使之下，滴滴與快的合并。而UBER進(jìn)入中國市場(chǎng)并成立優(yōu)步中國，打破了滴滴的美好愿景。為了與優(yōu)步中國爭(zhēng)奪市場(chǎng)，兩者再次展開補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

在補(bǔ)貼期間，很多司機(jī)稱接單不是為了接單的收入，而是為了平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)，補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)遠(yuǎn)超接單收入，最高時(shí)可達(dá)5000元。雖然UBER在國內(nèi)燒錢超過10億美元，而滴滴則燒掉了更多的錢，結(jié)果是滴滴收購優(yōu)步中國，并向UBER投資10億美元，UBER退出中國市場(chǎng)。

因此，為了打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，滴滴這些年來沒少燒錢。此外近兩年來在網(wǎng)約車領(lǐng)域，也是有不少新勢(shì)力在涌入。美團(tuán)打車上線了“聚合模式”，高德重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰出行與首汽約車合作網(wǎng)約車服務(wù)，與嘀嗒出行接入出租車服務(wù)，自身還上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。此外也有不少車企紛紛加入其中，吉利汽車成立了曹操專車、寶馬也開始布局旗下的網(wǎng)約車項(xiàng)目。

而最近的7月22日，由一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、重慶長安汽車發(fā)起，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造的智慧出行平臺(tái)T3出行正式上線。據(jù)悉，T3出行已于7月16日公測(cè)，今年將會(huì)進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個(gè)城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)城市。

盡管這些網(wǎng)約車新勢(shì)力有些只是剛開始運(yùn)營，有些甚至還在布局之中，但這也對(duì)滴滴形成了無形的壓力。首先隨著領(lǐng)域的勢(shì)力越來越多，對(duì)于市場(chǎng)的搶占是必須的。此外由于用戶對(duì)于滴滴存在的安全質(zhì)疑，在選擇是也會(huì)去向其他打車平臺(tái)去考慮。這樣一來，滴滴的訂單數(shù)就會(huì)有一定程度的減少，帶來的虧損也是不可避免的。

迄今為止，滴滴順風(fēng)車已經(jīng)下線三百多天了。在這三百多天里，滴滴也在不斷的反思、整改，但市場(chǎng)快速的變化似乎并不打算給滴滴留時(shí)間。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的漸漸成熟，滴滴如果不能在短時(shí)間內(nèi)完成整改、自救，或許網(wǎng)約車市場(chǎng)的未來也將與滴滴無緣。

此外，根據(jù)最新消息，7月25日，滴滴和豐田公司共同宣布，雙方在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作，豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計(jì)6億美元。雙方將結(jié)合各自的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提供更高效高質(zhì)、便捷舒適的出行服務(wù)，建設(shè)普惠、共贏、綠色的出行生態(tài)。

對(duì)于此次合作，豐田汽車副社長友山茂樹表示，合資公司成立后，將加強(qiáng)對(duì)于豐田智能互聯(lián)服務(wù)及下一代純電動(dòng)車的應(yīng)用，今后豐田將與滴滴一起，開發(fā)受中國消費(fèi)者歡迎且安全安心的移動(dòng)出行服務(wù)。滴滴高級(jí)副總裁朱景士稱，滴滴會(huì)結(jié)合滴滴智能出行網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與豐田領(lǐng)先的汽車互聯(lián)技術(shù)，共同構(gòu)建新一代智慧交通技術(shù)架構(gòu)，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

就目前滴滴的狀況而言，常年的虧損、以及順豐風(fēng)車業(yè)務(wù)的無限期下線，滴滴需要進(jìn)行一次“脫胎換骨”的改革。而通過與豐田的此次合作，對(duì)于滴滴來說，資金方面，6億美元的投資對(duì)于滴滴無疑是雪中送炭；其次也能使滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)約車與自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合將是未來的大趨勢(shì)，若是能夠抓住這一機(jī)遇，也將幫助滴滴進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)改革。

常年的虧損，以及市場(chǎng)巨變所帶來的的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于當(dāng)下正處于困境中的滴滴，無疑是一次嚴(yán)酷的考驗(yàn)。因此當(dāng)下滴滴必須要從自身出發(fā)，以用戶為中心，在安全問題和用戶體驗(yàn)方面不斷地進(jìn)行自我完善，并實(shí)施自我監(jiān)管，從而更好的服務(wù)于用戶，才是當(dāng)下滴滴自救的首要任務(wù)，同時(shí)也是日后滴滴能夠在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出的關(guān)鍵所在。