日前長安汽車發(fā)布了4月的銷量快報，從數(shù)據(jù)來看，4月長安總產(chǎn)量為19.43萬輛，同比下降6.77%，而銷量為19.07萬輛，同比下滑9.27%，成為品牌近五年來單月最大跌幅之一，而從具體拆借分析來看，長安汽車銷量的下滑更多來源于傳統(tǒng)燃油車板塊，而新能源車則保持著46.7%的同比增速，那在這樣的狀況下，后期長安汽車應(yīng)該如何自救呢？

燃油車板塊成銷量下滑核心矛盾

從長安旗下各個品牌的表現(xiàn)來看，長安福特銷量同比暴跌31.58%至1.27萬輛，成為下滑幅度最大的子品牌，同時重慶長安和長安馬自達也分別出現(xiàn)了17.4%和5.02%的同比下滑，這種頹勢背后既有合資品牌在產(chǎn)品迭代進度的偏慢，例如長安福特銳際等主銷車型自2020年上市以來未進行實質(zhì)性換代。值得一提的是，截至2024年，長安汽車旗下燃油車陣營依舊占據(jù)總銷量的71.4%，目前雖然新能源車增速亮眼，但這種結(jié)構(gòu)性失衡導(dǎo)致了長安汽車銷量下滑。

新能源板塊還需加碼

與燃油車的頹勢相比，長安汽車新能源板塊的增速則較為亮眼，在4月，阿維塔06上市48小時收獲12536臺大定，深藍S09預(yù)售開啟后市場反響積極，都反映出長安新能源車型受到了消費者的追捧，但增量尚無法對沖燃油車存量流失。不過我們也許注意到，雖然新能源板塊銷量提升，但目前子品牌尚處于虧損階段，阿維塔品牌成立三年累計虧損近百億，深藍汽車雖實現(xiàn)減虧但距離盈利平衡仍有距離，這點從2024年財報情況就能窺得一二，長安汽車在2024年凈利潤同比下降35.37%，折射出品牌轉(zhuǎn)型階段的陣痛時期。

突圍需要多維戰(zhàn)略體系

在近期上海車展上，長安提出從“抓新品、穩(wěn)存量、搶增量、強海外”四個維度破局，這也說明長安汽車在當(dāng)前已經(jīng)意識到了多維戰(zhàn)略體系的重要性。目前長安汽車要想扭轉(zhuǎn)銷量上的頹勢，首先要加快新能源車的新產(chǎn)品的部署，以“超級增程2.0”和“金鐘罩電池技術(shù)”為抓手，并與華為展開深度合作，讓深藍S09、啟源Q07等新品的技術(shù)優(yōu)勢快速轉(zhuǎn)化為市場占有率，這樣才能重點突破20萬-30萬元主流價格帶。

另一方面，目前長安旗下還擁有高端電動品牌阿維塔，不過目前該品牌處于叫好不叫座的狀態(tài)，主要原因在于車型定價，后期長安應(yīng)通過模塊化平臺進一步降低研發(fā)制造成本，從而讓阿維塔車型的性價比相應(yīng)提升。而在燃油車的存量板塊內(nèi)，長安應(yīng)該首先對下滑幅度較大的幾個合資品牌實施“休克療法”，對于一些銷量較低的車型應(yīng)該果斷停產(chǎn)，這樣才有更多精力轉(zhuǎn)向電動化平臺的研發(fā)。

而在海外市場方面，長安1-4月共取得20.2萬輛的出口成績，后期長安應(yīng)該積極推進海外渠道的建設(shè)，同時在俄羅斯、東南亞等區(qū)域建立本地化供應(yīng)鏈，這樣規(guī)避國內(nèi)市場競爭內(nèi)卷，在海外汽車市場電動化轉(zhuǎn)型相對不那么積極的背景下，長安通過出口能獲得先發(fā)優(yōu)勢，這對于后期的銷量也會有所帶動。

總結(jié)：

當(dāng)前國內(nèi)的汽車市場已經(jīng)正式進入了變革的十字路口，長安汽車目前的壓力和機遇也是自主品牌常見的問題。面對當(dāng)前燃油板塊的下滑，長安汽車要想迅速走出困境，需要拿出壯士斷臂的決心重構(gòu)當(dāng)前的內(nèi)部生產(chǎn)格局，并依托多維戰(zhàn)略體系進行逐步改革，這樣才能快速調(diào)節(jié)好未來的品牌組織架構(gòu)，幫助長安汽車走出轉(zhuǎn)型陣痛期。