即便1月份部分車(chē)企取得了開(kāi)門(mén)紅，讓陷入嚴(yán)寒的車(chē)市有了一絲暖意。但從最新數(shù)據(jù)來(lái)看，這絲暖意在車(chē)市蔓延的大寒流中，瞬即被淹沒(méi)。

3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了今年2月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示2月份全國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為116.98萬(wàn)輛，同比下滑了19.0%，環(huán)比下滑了45.9%。1-2月狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量333.3萬(wàn)輛，同比下滑了9.8%。

細(xì)分板塊來(lái)看，轎車(chē)、MPV、SUV三大板塊均呈現(xiàn)不同程度下滑。其中，轎車(chē)2月份銷(xiāo)量576239輛，同比下降15.5%；MPV2月銷(xiāo)量89179輛，同比下降29.6%；SUV2月銷(xiāo)量504333輛，同比下降20.6%。

當(dāng)以往的高增長(zhǎng)板塊SUV不再延續(xù)昔日神話(huà)，基礎(chǔ)板塊轎車(chē)也出現(xiàn)波動(dòng)，車(chē)市是否真的只能任由寒意侵襲？

答案是否定的。去年以來(lái)高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)今年依舊發(fā)揮著自己的光和熱。數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5.08萬(wàn)臺(tái)，同比上漲了74.4%；1-2月累計(jì)批發(fā)新能源車(chē)14.3萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增量8萬(wàn)臺(tái)批發(fā)累計(jì)增133.8%。持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)之下，是車(chē)企的密集布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年發(fā)布的新能源車(chē)型將達(dá)到近30種，發(fā)布的廠(chǎng)商數(shù)量也有20多家。

一面是新能源的節(jié)節(jié)開(kāi)花，一面是傳統(tǒng)燃油車(chē)的踽踽不前。雖然很多車(chē)企將持續(xù)下行的2月車(chē)市歸結(jié)為季節(jié)性因素，但就數(shù)據(jù)而言，這種下跌勢(shì)頭在19年上半年將是常態(tài)。

2月份排名前十的廠(chǎng)商中，自主品牌占據(jù)了3席，依舊是我們熟悉的吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安，前三甲仍然是被南北大眾和上汽通用包攬。

雖然市場(chǎng)排名沒(méi)有太大變化，但頭部玩家卻是壓力山大。數(shù)據(jù)顯示，前十的廠(chǎng)商中，只有長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)了15.2%的正增長(zhǎng)，其他9家分別出現(xiàn)了不同程度下滑。南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田和一汽豐田的降幅保持在10%以?xún)?nèi)，長(zhǎng)安的降幅近乎20%，上汽通用、吉利、上汽通用五菱三家降幅則直接跨越20%，上汽通用五菱的降幅更是高達(dá)43.7%。

分陣營(yíng)來(lái)看，以往實(shí)力雄厚的德/日系皆不同程度遇冷，短暫復(fù)蘇的韓系保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，自主品牌的馬太效應(yīng)加劇。

德系中以南北大眾為代表，二者1-2月累計(jì)銷(xiāo)量分別為301017輛和270444輛，同比分別下降10.3%、23%。去年以來(lái)，雙方接連推出多款產(chǎn)品布局SUV市場(chǎng)，進(jìn)一步蠶食了家轎市場(chǎng)份額。面臨自主品牌和日系品牌強(qiáng)大的市場(chǎng)阻力，德系開(kāi)疆?dāng)U土的難度可想而知。

歷經(jīng)國(guó)內(nèi)車(chē)市數(shù)道難關(guān)的日系，也迎來(lái)了不小的考驗(yàn)，以豐田、本田和日產(chǎn)為例。數(shù)據(jù)顯示，2月本田終端銷(xiāo)量為75907輛，同比降低1.5%；豐田2月累計(jì)銷(xiāo)量80000輛，同比增長(zhǎng)4.3%；日產(chǎn)2月累計(jì)銷(xiāo)量76745輛，同比下滑1.8%。

在2018年迎來(lái)短暫復(fù)蘇的韓系，2019年也延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭。2月份，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛保持了正增長(zhǎng)。

即時(shí)增速放緩，但是在市場(chǎng)大份額的角度來(lái)看，各大陣營(yíng)的比例還是有增有跌。1-2月，雖然自主品牌和美法系等份額有所萎縮，但德系和日系的市場(chǎng)占比進(jìn)一步擴(kuò)大。日系國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比由去年的16.7%上升至今年的20%，德系則由原來(lái)的21.5%提升至23.2%。

車(chē)市艱難，會(huì)倒逼車(chē)企前行，從而加劇行業(yè)的淘汰賽。去年以來(lái)，自主品牌陣營(yíng)馬太效應(yīng)明顯。今年這一現(xiàn)象將持續(xù)增強(qiáng)。

當(dāng)頭部諸如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等車(chē)企完成品和質(zhì)的雙重布局，優(yōu)質(zhì)資源將進(jìn)一步傾斜。而以往依靠SUV紅利發(fā)家，沒(méi)有及時(shí)跟上產(chǎn)品布局節(jié)奏的企業(yè)，將進(jìn)一步被淘汰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年2月，自主品牌同比下滑達(dá)到24.4%，前兩個(gè)月累計(jì)下滑達(dá)到21.4%。下滑的榜單中，觀(guān)致、東南、力帆、野馬等品牌邊緣化趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

面對(duì)低迷的車(chē)市，車(chē)企們也都開(kāi)始努力自救。積極響應(yīng)國(guó)家“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，進(jìn)一步盤(pán)活縣城市場(chǎng)，刺激農(nóng)村車(chē)市的消費(fèi)熱情。多重購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策，“以?xún)r(jià)換量”，打開(kāi)市場(chǎng)。積極推陳出新，打磨產(chǎn)品的品質(zhì)，提升品牌形象。

此外，近日的《2019年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》，也多次提及了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。為了穩(wěn)定車(chē)市，增強(qiáng)消費(fèi)信心，政府將進(jìn)一步深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。同時(shí)，為穩(wěn)定消費(fèi)，新能源汽車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策將繼續(xù)執(zhí)行。

目前來(lái)看，礙于渠道庫(kù)存調(diào)整和因國(guó)六而放緩的新車(chē)推出步伐，3月份車(chē)市回暖依舊壓力較大。這場(chǎng)漫長(zhǎng)的復(fù)蘇之路，“流浪”的增速在未來(lái)或許會(huì)以一種最質(zhì)樸的方式返回。不再大起大落，而是更加從容平和。