在新冠肺炎疫情持續(xù)在全球蔓延的境況下，車企們陷入了前所未有的危機之中，從美洲到歐羅巴，當下車企如何在困境中尋找新的生機？且看車企們的花式自救方式吧。

歐洲工廠陸續(xù)復工

當中國疫情整體得到有效控制之際，2月中下旬，歐洲開始爆發(fā)新冠疫情。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月份，歐洲乘用車市場新車注冊量下降明顯，同比跌幅達51.8%。自3月中旬開始，歐洲大多數(shù)國家開始采取嚴格的封鎖措施，汽車經(jīng)銷商店面也紛紛關閉。

不過好消息是，隨著德國等地區(qū)疫情好轉，包括大眾、奧迪在內(nèi)的一些車企已經(jīng)開始逐步復工。在4月底時，匈牙利杰爾工廠的發(fā)動機生產(chǎn)量已逐步開始提升。奧迪德國工廠將隨后實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)。

而供應商們也在努力為復工做著準備，供應商偉巴斯特受到了疫情的嚴重影響。日前該公司宣布，其位于德國、羅馬尼亞和捷克的工廠已經(jīng)從本周開始恢復生產(chǎn)。值得一提的是，在3月份的時候偉巴斯特還從德國采購了價值100萬元的醫(yī)療物資，捐贈給其武漢工廠所在地的蔡甸區(qū)人民醫(yī)院用于前線醫(yī)務人員防護。

除了歐洲本土車企，像豐田這樣的"外來戶"也開啟了復工計劃，據(jù)外媒報道，豐田汽車已經(jīng)重啟了法國瓦朗謝訥工廠的生產(chǎn)工作。這家工廠主要負責生產(chǎn)豐田YARiS車型，新冠肺炎疫情爆發(fā)后，工廠已經(jīng)停產(chǎn)五周時間。

雖然多數(shù)車企都已經(jīng)逐步復工，但停產(chǎn)的影響依然存在。根據(jù)相關機構的預測，歐洲汽車銷量將同比下降23%至1100萬輛。而大眾和戴姆勒兩家公司也都呼吁德國政府介入，幫助車企提升市場需求。

豐田：削減日本工廠50%產(chǎn)能

豐田在歐洲的工廠復工了，但本土的情況卻依舊不容樂觀。豐田汽車計劃將日本工廠5月產(chǎn)量削減50%，6月產(chǎn)量削減40%，此舉將涉及豐田日本18家工廠和數(shù)十家供應商。如果減產(chǎn)計劃持續(xù)，豐田維持全年300萬輛的日本生產(chǎn)規(guī)?？州^難達成，對相應零部件廠商影響也將增大。

目前，豐田在日本已經(jīng)實施減產(chǎn)措施，4月上半月豐田將旗下5家日本工廠的生產(chǎn)線停工數(shù)日，希望能使新車供應與下滑的海外需求相匹配。據(jù)悉，5月和6月的減產(chǎn)舉措將使豐田在日本國內(nèi)年產(chǎn)量面臨降至300萬輛以下的風險，而300萬輛是豐田制定的一條所謂的產(chǎn)量"紅線"，如果低于這條"紅線"，豐田將會考慮裁員。

此次豐田日本工廠減產(chǎn)將涉及豐田普銳斯、4Runner等車型，雷克薩斯旗下部分車型也將受波及，產(chǎn)量和銷量勢必會在一定程度上減少。

美國：停產(chǎn)裁員、復工遙遙無期

作為目前全球疫情最為嚴重的地區(qū)，也是世界汽車的主要消費市場之一，美國的情況牽動著太多利益鏈。

產(chǎn)量、銷量雙雙下跌，大量工廠停產(chǎn)、項目暫停，裁員顯然成為了車企們的一條自救之路。FCA已告知在美國、加拿大和墨西哥工作的近3000名合同工中的2000人，由于工廠停產(chǎn)需要節(jié)省資金，該公司將暫停部分項目，提供外部支持的分包公司也已被要求暫停運營。

而特斯拉也要求無法在家辦公或未被視為"從事重要崗位"的員工們，則被要求強制休假，沒有薪水，并且特斯拉已經(jīng)要求終止所有外包人員的工作合同。

針對疫情發(fā)展的情況，美國多州均在考慮延長"居家限制令"。雖然通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒（FCA）紛紛計劃于5月18日開始重啟生產(chǎn)。豐田、大眾、寶馬等汽車制造商也在美系三大巨頭之前就已經(jīng)決定在5月初復產(chǎn)。但是復工似乎要比各企業(yè)想象中的更加困難。

中國：轉線生產(chǎn)口罩等抗疫物品；放寬汽車限購政策、實施新車消費補貼

再來看看我們的汽車市場，在經(jīng)歷過疫情前期帶來的陣痛后，基本控制住局面的中國市場正在逐漸復蘇。雖然汽車市場仍然處于下滑的態(tài)勢，但多項扶持政策還是讓車企們充滿信心。

日前國家發(fā)改委等11部委發(fā)布了《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》，該通知針對促汽車消費政策實現(xiàn)了落地化。包括從免征購置稅及財政補貼兩方面完善新能源汽車推廣政策、延期國六排放標準、暢通二手車流通交易等措施，都在鼓舞著汽車市場。

與此同時，多地也都發(fā)布了放寬汽車限購政策的措施。例如深圳就發(fā)布了放寬個人新能源汽車指標申請條件、純電車型補貼2萬元的政策；海南也推出促進汽車消費臨時性措施，購新能源車獎勵1萬元。

當然，在疫情期間中國車企們也沒有閑著。包括上汽、比亞迪等車企，紛紛轉向生產(chǎn)口罩等疫情需要的物資。比亞迪的口罩甚至出口美國加利福尼亞州，拿到了10億美元的巨額訂單。

寫在最后：新款疫情的影響是世界范圍的，全球車企都要面對不同程度的銷量下跌。但疫情終將過去，市場總會回暖，只要保持善良、積極的態(tài)度，這次疫情又何嘗不是一次新的機遇呢？